[实用新型]一种混合动力汽车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的驱动装置领域，具体地说是一种混合动力汽车驱动装置。

背景技术

传统汽车的发动机通过燃烧汽油或柴油来提供驱动力，随着传统汽车的普及到千家万户，数量巨大的传统汽车的油耗对环境的负面影响也越来越显著，同时也加剧了世界上石油资源日益短缺的问题。为了缓解传统汽车油耗对环境的负面影响和石油资源短缺的问题，人们开始制造混合动力汽车，混合动力汽车是采用两种或两种以上的动力源来提供驱动力的汽车，以减少汽车对石油资源的依赖。目前，常见的混合动力汽车中的动力源包括发动机和驱动电机，驱动电机消耗电能以向汽车提供动力，非常清洁。现有的混合动力汽车基本采用串联式、并联式及混联式三种驱动方式，无论哪一种，结构都比较复杂且成本较高，且对于现在的车辆改造也比较难以实现。

实用新型内容

本实用新型提供一种混合动力汽车驱动装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种混合动力汽车驱动装置，由发动机、变速器、动力轴、主减速器、车轮、箱体组成，所述的箱体内一侧设有水平的传动轴，传动轴的前后两端分别通过轴承与箱体的前后两端内壁活动连接，传动轴的前端穿过箱体，箱体的前端设有发动机，发动机连接变速器，变速器连接传动轴，传动轴连接动力轴的一端，传动轴与动力轴相互垂直，动力轴的另一端连接主减速器，主减速器的两侧分别通过车轴连接车轮，传动轴上固定安装传动齿轮，箱体的后端外侧设有电动机，电动机的输出轴端部固定安装第一齿轮，第一齿轮位于箱体内，电动机的输出轴穿过箱体的后端，箱体内的另一侧设有水平的连接轴，连接轴与传动轴相互平行，连接轴上固定安装第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第三齿轮同步转动，第二齿轮能与传动齿轮相互啮合，第三齿轮能与第一齿轮相互啮合，连接轴的前后两端分别通过竖向的支撑杆固定连接，支撑杆的下端与箱体的底面铰接连接，每根支撑杆的另一边设有倾斜的气缸，气缸的活动杆端部与支撑杆铰接连接，气缸的下端与箱体内的底面另一侧铰接连接，支撑杆的一侧设有竖向的固定杆，固定杆的顶端固定安装弧形的弹簧片，弹簧片的凸面朝向支撑杆，弹簧片能与支撑杆接触配合。

如上所述的一种混合动力汽车驱动装置，所述的传动轴的下方设有装有润滑油的盒体，盒体固定安装在箱体底端内壁上，盒体的顶部开设透槽，透槽内设有第四齿轮，第四齿轮的旋转轴的前后两端分别通过轴承与透槽的前后两端内壁活动连接，第四齿轮能与传动齿轮啮合配合。

如上所述的一种混合动力汽车驱动装置，所述的连接轴的下方设有竖向的弧形板，弧形板的凹面朝向连接轴，弧形板的下端与斜板的上端固定连接，斜板的下端与盒体的顶端一侧固定连接，盒体顶面开设数个通孔。

本实用新型的优点是：本实用新型采用本设计方式实现驱动，只在原后驱车的变速器后加装第二齿轮和第三齿轮与传动齿轮实现连接即可实现电动机的驱动改造，结构简单、实用且成本低。通过第一齿轮与第三齿轮的啮合配合，第二齿轮与传动齿轮的啮合配合，第二齿轮与第三齿轮同步转动，可以实现由电动机带动传动轴进行转动，从而可以驱动汽车的行走，改变汽车的驱动方式。气缸伸展可以推动支撑杆以铰接点进行翻转，使第二齿轮与传动齿轮相互啮合，第三齿轮与第一齿轮啮合，进而使汽车由电动机驱动，气缸缩回，传动齿轮与第二齿轮分离，第三齿轮与第一齿轮分离，汽车转变为发动机驱动。支撑杆上端在向传动轴方向移动中，通过弹簧片可以使支撑杆具有一个缓冲作用，进而使传动齿轮与第二齿轮的啮合更为柔和，避免产生硬性撞击。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图。

附图标记：1箱体 2传动轴 3传动齿轮 4电动机 5第一齿轮 6连接轴 7第二齿轮 8第三齿轮 9支撑杆 10气缸 11固定杆 12弹簧片 13盒体 14透槽 15第四齿轮 16弧形板 17斜板 18通孔 19发动机 20变速器 21动力轴 22主减速器。

具体实施方式