[实用新型]一种发动机用散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机用散热器。

背景技术

汽车的发动机一般使用内燃机，内燃机是通过燃烧所产生的热能来做功。但是，有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的30％～40％，剩下的能量作为排气热损失、机械摩擦热损失而耗损。尤其是为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度，需对内燃机各部位进行冷却，从而作为冷却液损失也损失了热能。散热器是利用冷却液损失热能进行工作的，为了保证内燃机的适当温度，冷却水损失热能是不可缺少的。一般靠发动机所带动的水泵来使冷却水在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中的装置就是散热器。传统的散热器其散热片和冷却管的接触面较小，不利于冷却管将热量传递给散热片，同时散热片内容易积灰，而且不易于清理。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在散热芯体长时间使用容易堆积灰尘，影响散热效率的缺点，而提出的一种发动机用散热器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种发动机用散热器，包括上水室和下水室，所述上水室和下水室之间中部连接有散热芯体，所述散热芯体的两侧均安装有侧板，且侧板与散热芯体之间留有间隙，所述侧板与散热芯体之间设有连接杆，所述连接杆一端连接有第二连接板，所述连接杆另一端连接有第一连接板，所述第一连接板靠近散热芯体的一侧设有凹槽，所述凹槽内两端均安装有滑轮，所述滑轮与侧板相接触，所述滑轮之间设有第一转轴，所述第一转轴与连接杆转动连接，所述第一转轴上等距设置有多个第一伞形齿轮，所述凹槽内纵向设置有多个第二转轴，所述第二转轴上部设有与第一伞形齿轮相啮合的第二扇形齿轮，所述第二转轴下部设有齿轮，所述齿轮外缘套接有刷毛，所述刷毛延伸至散热芯体内。

优选的，所述上水室上设有进水口，所述下水室上设有出水口。

优选的，所述上水室顶部设有补水口，所述补水口下方设有密封阀。

优选的，所述散热芯体为管卡片式散热芯体，所述散热芯体包括冷却管和散热板。

优选的，所述连接杆贯穿第二连接板，且连接杆端部设有锁紧螺栓。

本实用新型提出的一种发动机用散热器，有益效果在于：结构简单，使用方便，通过移动连接板清理散热芯体上的灰尘，清理效果好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机用散热器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机用散热器的内部俯视图。

图中：上水室1、进水口11、补水口12、密封阀13、下水室2、出水口21、侧板3、散热芯体4、冷却管41、散热板42、第一连接板5、凹槽51、滑轮6、第一转轴7、第一伞形齿轮71、第二扇形齿轮72、第二转轴73、齿轮74、刷毛 75、连接杆8、锁紧螺栓81、第二连接板82。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种发动机用散热器，包括上水室1和下水室2，上水室1上设有进水口11，上水室1顶部设有补水口12，补水口12下方设有密封阀13，下水室2上设有出水口21。

上水室1和下水室2之间中部连接有散热芯体4，散热芯体4为管卡片式散热芯体，散热芯体4包括冷却管41和散热板42。

散热芯体4的两侧均安装有侧板3，且侧板3与散热芯体4之间留有间隙，侧板3与散热芯体4之间设有连接杆8，连接杆8一端连接有第二连接板82，连接板8贯穿第二连接板82，且连接杆8端部设有锁紧螺栓81。

连接杆8另一端连接有第一连接板5，第一连接板5靠近散热芯体4的一侧设有凹槽51，凹槽51内两端均安装有滑轮6，滑轮6与侧板3相接触，滑轮6 之间设有第一转轴7，第一转轴7与连接杆8转动连接，第一转轴7上等距设置有多个第一伞形齿轮71，凹槽51内纵向设置有多个第二转轴73，第二转轴73 上部设有与第一伞形齿轮71相啮合的第二扇形齿轮72，第二转轴73下部设有齿轮74，齿轮74外缘套接有刷毛75，刷毛75延伸至散热芯体4内。

使用时，拧松锁紧螺栓81，移动第一连接板5，滑轮6在侧板3上移动，通过第一转轴7的旋转及伞形齿轮的配合，带动第二转轴73下部的齿轮74外缘上的刷毛75，对散热芯体4进行清理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。