[实用新型]一种汽车模具用降温模架

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体涉及一种汽车模具用降温模架。

背景技术

随着国内汽车市场竞争的加剧，车型开发和车身换型越来越受到汽车生产厂家的重视，而且车身换型的周期越来越短，质量要求越来越高。由于模具生产水平的高低，很大程度上决定着产品质量、成本、效益、新产品开发能力和企业生存空间，因此一方面对模具生产提供了更广阔的市场，另一方面对模具制造厂家提出了更高的要求。生产汽车零部件如前叶子板、引擎盖等，所用的汽车模具大都由上模和下模构成。

传统的汽车模具除了依靠内部通水管道进行降温，常采用自然冷却，这种降温方式耗时长，影响汽车零部件的生产效率，无法满足生产企业的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车模具用降温模架，能够快速对模具进行降温，保障汽车零部件的生产效率。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车模具用降温模架，包括由上架体、下架体、左杆体和右杆体构成的模架，所述上架体、下架体分别通过上液压杆、下液压杆与汽车模具的上模、下模固定，所述上模、下模各自位于靠近左杆体、右杆体处的侧端对称开设有限位槽，所述左杆体、右杆体上各自套设有两块限位板和散热盘，所述限位板通过转动能够与限位槽相卡合，所述散热盘位于两块限位板之间，所述散热盘由内腔相连通的转套和盘体构成，所述转套位于远离盘体的侧部开设有与内腔连通的进冷风口，所述盘体的上下两侧均布有与内腔连通的出冷风孔。

进一步地，所述限位板、散热盘与所在的杆体连接处设有防止其滑移的固定件。

进一步地，所述转套的进冷风口连接有冷风机。

进一步地，所述盘体的直径小于汽车模具中心点到左杆体或右杆体的距离。

进一步地，所述盘体的厚度小于上模、下模分离后的最大间距。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的降温模架结构设计合理，在保障快速合模、开模的基础上，利用转动式散热盘，配合冷风机能够对汽车模具的内腔进行快速散热，保障汽车零部件的生产效率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种使用状态示意图；

图2为本实用新型的另一种使用状态示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-上架体，2-下架体，3-左杆体，4-右杆体，5-上液压杆，6-下液压杆，7-限位板，8-转套，9-盘体，10-出冷风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实施例为一种汽车模具用降温模架，包括由上架体1、下架体2、左杆体3和右杆体4构成的模架，上架体1、下架体2分别通过上液压杆5、下液压杆6与汽车模具的上模、下模固定，上模、下模各自位于靠近左杆体3、右杆体4处的侧端对称开设有限位槽，左杆体3、右杆体4上各自套设有两块限位板7和散热盘，限位板7通过转动能够与限位槽相卡合，散热盘位于两块限位板7之间，散热盘由内腔相连通的转套8和盘体9构成，转套8位于远离盘体9的侧部开设有与内腔连通的进冷风口，盘体9的上下两侧均布有与内腔连通的出冷风孔10。

其中，限位板7、散热盘与所在的杆体连接处设有防止其滑移的固定件。

其中，转套8的进冷风口连接有冷风机，盘体9的直径小于汽车模具中心点到左杆体3或右杆体4的距离，盘体9的厚度小于上模、下模分离后的最大间距。