[实用新型]一种分段式驱动桥桥壳

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械设计技术领域，具体涉及一种工程机械驱动桥，尤其涉及一种分段式驱动桥桥壳。

背景技术

湿式驱动桥在工程机械上得到了大量应用，湿式驱动桥的桥壳不仅要承受路面和作业工况变化带来的弯矩、扭矩等冲击载荷，而且还要承担由于工况需求而频繁制动产生的散热功能。目前，国内湿式桥大多采用多片湿式制动器，虽然摩擦片经过润滑油冷却，在一定程度上能够降低壳内温度，但是，由于工程机械尤其是装载机在作业时需要长时间、高频次的制动，因而会导致热量大量聚集，从而出现润滑油温度过高，造成制动失效，甚至齿轮件的胶合破坏等严重后果。

现有技术中的分段式的驱动桥桥壳，其桥壳通常是通过螺栓连接，桥壳内壁为光滑面，由于驱动桥在作业工况时，制动器会频繁制动，产生大量的热量聚集，为了降低腔内润滑油温度，桥壳的尺寸设置的比较大，一方面由于底盘空间有限，驱动桥的安装受限，另一方便造成了桥壳强度的安全系数过大，造成资源浪费。

实用新型内容

为了解决桥壳内部湿式制动器频繁制动导致润滑油温度过高的问题，本实用新型提出一种分段式驱动桥桥壳，通过改变壳体形状，增加桥壳的有效散热面积，在保证刚度的前提下，可以有效的降低的壳体温度尤其是制动器壳体温度。

实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种分段式驱动桥桥壳，包括第一壳体、主减速器壳体和第二壳体；所述第一壳体与第二壳体结构相同，对称设置在主减速器壳体的两侧；所述第一壳体和第二壳体均包括半轴壳体和制动器壳体，半轴壳体和制动壳体通过弧形过渡部连接；所述制动器壳体的外侧壁上设有凹槽，凹槽的延伸方向与制动器壳体的延伸方向相同；所述制动器壳体的内侧壁上设有制动定位孔和第一凸型延伸体，所述第一凸型延伸体的延伸方向与制动器壳体的延伸方向相同，制动定位孔与第一凸型延伸体错开。

进一步地，所述制动器壳体的外侧壁上设有若干个凹槽，各凹槽顺次按照设定的间隔设置。

进一步地，所述制动器壳体的外侧壁上设有11个凹槽，顺次沿着制动器壳体的圆周面按照相邻凹槽之间构成的圆心角为30°设置。

进一步地，所述弧形过渡部上设有至少一根加强筋，加强筋沿着弧形过渡部的侧壁设置，其延伸轨迹与弧形过渡部的侧壁的延伸轨迹相同。

进一步地，所述弧形过渡部的横截面为圆形，弧形过渡部的侧壁上设有8根加强筋， 8根加强筋分成第一组、第二组、第三组和第四组，第一组和第二组均包括顺次设置的3 根加强筋，相邻加强筋之间的圆心角为30°；第一组和第二组对称设置；所述第三组和第四组均包括1根加强筋，分别设置在第一组和第二组之间。

进一步地，所述半轴壳体的外侧壁上设有连接槽，用于与车架连接。

进一步地，所述半轴壳体的内侧壁上设有第二凸型延伸体，第二凸型延伸体的位置与半轴壳体外部上的连接槽的位置相适应，用于确保半轴壳体的最小厚度为设定值。

进一步地，所述半轴壳体的外侧壁上设有5个连接槽，用于与车架连接；所述半轴壳体的内侧壁上设有5个第二凸型延伸体，第二凸型延伸体的位置与半轴壳体外部上的连接槽的位置相适应，且第二凸型延伸体与对应的连接槽同轴设置，用于确保半轴壳体的最小厚度为14mm。

进一步地，所述第二凸型延伸体的横截面为圆心角为90°的圆弧；所述连接槽的横截面为圆心角为180°的圆弧。

进一步地，所述半轴壳体的横截面为矩形，制动器壳体的横截面为圆形。

本实用新型的有益效果：

(1)制动器壳体与半轴壳体通过弧形过渡部整体形成，增加制动器壳体内部的散热空间，同时通过增加加强筋，可以保证桥壳强度的同时，减小过渡圆弧的厚度减少应力集中的区域；

(2)制动器壳体部分内侧壁设有第一凸型延伸体、外侧壁设计有圆弧凹槽，增加散热面积，分散应力集中区域；

(3)在桥壳安装位置内壁、外壁设计有圆弧连接槽，增加散热面积，又便于安装驱动桥。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的整体结构的俯视图；

图2为本实用新型一种实施例的第一壳体的正视图；

图3为图2中第一壳体的右视图；

图4为图2中B-B面的结构示意图；

图5为图2中D-D面的结构示意图。

具体实施方式