[实用新型]电动汽车动力传递装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车动力传递装置，属于电动汽车动力技术领域。

背景技术

传统的电动车动力传动系统主流分为两种，一种传动系统是依靠离合器与换挡机构组合实现动力的中断、增加爬坡性能等，另一种传动系统是依靠电控的方式来实现动力的中断、增加爬坡性能等，其中，第一种具有结构复杂，操作繁琐等弊端，而第二种具有可靠性低、生产成本高、后期维护不便等弊端。

鉴于此，本实用新型提出一种兼无级变速、减速及差速于一体的电动汽车动力传递装置。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种结构紧凑、集成度高、可靠性高、操作简便的电动汽车动力传递装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种电动汽车动力传递装置，其包括具有动力输入轴和动力输出端的无级变速器、具有左右输出轴的差速器，其中，所述无级变速器的动力输出端连接有减速输入齿轮轴，该减速输入齿轮轴与中间齿轮轴上的减速齿轮啮合；所述中间齿轮轴上固套有差速器驱动齿轮，该差速器驱动齿轮与所述差速器的动力输入端固连。

进一步的，所述无级变速器设置于无级变速器保护壳内，在该无级变速器保护壳上设有变速箱左箱体、变速箱右箱盖，该变速箱左箱体、变速箱右箱盖相互扣合，且所述减速输入齿轮轴由所述无级变速器保护壳内贯穿所述变速箱左箱体并定位于所述变速箱油箱盖内壁上，所述减速齿轮、中间齿轮轴、差速器驱动齿轮、差速器均设于所述变速箱左箱体与所述变速箱右箱盖的扣合腔体内。

进一步的，所述变速箱左箱体处于所述变速箱右箱盖与所述无级变速器保护壳之间，且该变速箱左箱体与所述无级变速器保护壳形成置纳所述无级变速器的闭合腔体。

进一步的，所述中间齿轮轴、差速器两端对应定位于所述变速箱左箱体、所述变速箱右箱盖上。

进一步的，所述动力输入轴通过第一连接螺栓与所述无级变速器连接；所述减速输入齿轮轴通过第二连接螺栓与所述无级变速器连接；所述差速器驱动齿轮通过第三连接螺栓与所述差速器连接。

本实用新型的有益效果：动力由动力输入轴依次至无级变速器、减速器输入齿轮轴、减速齿轮、中间齿轮轴、差速器驱动齿轮、差速器后经差速器上的左右输出轴输出，实现无级变速、减速及差速的功能，结构紧凑，集成度高，且可靠性高，操作便捷。

附图说明

图1是本实用新型的内部结构图；

图2是图1中左侧纵向剖视结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1、图2所述电动汽车动力传递装置，其包括具有动力输入轴1和动力输出端的无级变速器2、具有左右输出轴的差速器13，其中，无级变速器2的动力输出端连接有减速输入齿轮轴7，该减速输入齿轮轴7与中间齿轮轴10上的减速齿轮8啮合；中间齿轮轴10上固套有差速器驱动齿轮11，该差速器驱动齿轮11与差速器13的动力输入端固连。

本实用新型集无级变速、减速及差速于一体，结构紧凑，集成化程度高，应用于电动汽车的动力传动。使用时，电动机由动力输入轴1进入无级变速器2进行无级变速，再经过减速输入齿轮轴7、减速齿轮8至差速器驱动齿轮11，最后由差速器13的左右输出轴输出动力，整体对动力进行变速增距、合理分配后输出。

具体地，无级变速器2设置于无级变速器保护壳5内，在该无级变速器保护壳5上设有变速箱左箱体6、变速箱右箱盖9，其中，变速箱左箱体6处于变速箱右箱盖9与无级变速器保护壳5之间，且该变速箱左箱体6与无级变速器保护壳5形成置纳无级变速器2的闭合腔体。同时，该变速箱左箱体6、变速箱右箱盖9相互扣合，且减速输入齿轮轴7由无级变速器保护壳5内贯穿变速箱左箱体6并定位于变速箱油箱盖9内壁上，减速齿轮8、中间齿轮轴10、差速器驱动齿轮11、差速器13均设于变速箱左箱体6与变速箱右箱盖9的扣合腔体内。

其中，中间齿轮轴10、差速器13两端对应定位于变速箱左箱体6、变速箱右箱盖9上。动力输入轴1通过第一连接螺栓3与无级变速器2连接；减速输入齿轮轴7通过第二连接螺栓4与无级变速器2连接；差速器驱动齿轮11通过第三连接螺栓12与差速器13连接。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。