[实用新型]一种柴油车碳平衡法油耗检测系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车燃油消耗量检测领域，具体涉及一种柴油车碳平衡法油耗检测系统。

背景技术

目前，人们的日常生活已离不开汽车,汽车工业的快速发展使中国的能源危机、环境污染问题日趋加重，节能减排势在必行。中国制造2025已将“节能与新能源技术”列为十大领域之一。我国柴油车自2005年开始产销量持续增长，物流和运输业的发展使柴油车发展速度突飞猛进，柴油车辆的燃油消耗量在整个交通运输的能源消耗量中占据了大部分比例。

为实现对柴油车燃油消耗及尾气排放的监管，达到节能减排，就必须采纳一种切实可行、操作简单、准确可靠的检测手段，对柴油车燃油经济性、尾气排放进行客观评价，

现有的碳平衡油耗检测系统只能实现对CO、CO₂、HC的检测，忽略了柴油车尾气中碳烟颗粒的影响，检测结果误差较大，超出了GB/T 18566-2011中误差4％的允许范围。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种柴油车碳平衡法油耗检测系统，解决了现有检测方法中柴油车碳平衡法忽略碳烟颗粒影响导致油耗检测误差较大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型包括置于汽车驱动轮下的底盘测功机，车辆排气管处设置有不透光烟度计，车辆排气管连接用于测量车辆机动车稀释排气浓度和稀释排气流量的碳平衡油耗检测仪，车辆上设置有OBD诊断系统，OBD诊断系统、底盘测功机、不透光烟度计和碳平衡油耗检测仪均连接检测控制及计算系统。

所述检测控制及计算系统包括与车辆排气管连接的进气管，进气管与高压风机入气端连接，高压风机的出气端连接排气管，高压风机的出气端内设置有与流量监测单元和浓度监测单元连接的传感器，浓度监测单元连接标定单元。

所述标定单元包括零气、校准气和检查气。

所述高压风机通过变频器连接流量监测单元和浓度监测单元。

所述高压风机的出气端内设置有压力传感器和温湿度传感器。

所述不透光烟度计用于测量原始排气的光吸收系数K和不透光度N。

与现有技术相比，本实用新型通过碳平衡油耗检测仪对车辆的尾气进行实时监测，并通过OBD诊断系统、不透光烟度计和底盘测功机的协同作用，不仅能够对CO、HC、CO₂进行检测，还实现了对尾气中碳烟颗粒的检测，通过修正模型计算燃油消耗量，对尾气和油耗的检测更加准确。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中碳平衡油耗检测仪的结构示意图；

其中，1、OBD诊断系统，2、底盘测功机，3、不透光烟度计，4、碳平衡油耗检测仪，5、检测控制及计算系统，6、受检机动车，7、进气管，8、高压风机，9、变频器，10、流量测量单元，11、浓度测量单元，12、零气，13、校准气，14、检查气，15、标定单元，16、排气管，17、压力传感器，18、温湿度传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1，本实用新型包括置于汽车驱动轮下的底盘测功机2，车辆排气管处设置有不透光烟度计3，车辆排气管连接用于测量车辆机动车稀释排气浓度和稀释排气流量的碳平衡油耗检测仪4，车辆上设置有OBD诊断系统1，OBD诊断系统1、底盘测功机2、不透光烟度计3和碳平衡油耗检测仪4均连接检测控制及计算系统5，不透光烟度计3用于测量原始排气的光吸收系数K和不透光度N。

参见图2，检测控制及计算系统5包括与车辆排气管连接的进气管7，进气管7与高压风机8入气端连接，高压风机8的出气端连接排气管16，高压风机8的出气端内设置有与流量监测单元10和浓度监测单元11连接的传感器，浓度监测单元11连接标定单元15，标定单元15包括零气12、校准气13和检查气14，高压风机8通过变频器9连接流量监测单元10和浓度监测单元11，高压风机8的出气端内设置有压力传感器17和温湿度传感器18。

OBD诊断系统1用于读取、传输发动机氧传感器瞬态数据。底盘测功机2模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况负荷，并实时检测被测车辆的车速。不透光烟度计3测量原始排气的光吸收系数K和不透光度N。碳平衡油耗检测仪4测量机动车稀释排气浓度、稀释排气流量；结合温湿度和压力修正尾气中的碳的排放量。检测控制及计算系统5通过串行通信连接OBD诊断系统1、底盘测功机2、不透光烟度计3和碳平衡油耗检测仪4，并指示受检机动车6、OBD诊断系统1、底盘测功机2、不透光烟度计3和碳平衡油耗检测仪4按序完成检测动作；接受OBD诊断系统1传输的数据，根据氧传感器的含氧比瞬态信号及标定的含氧比瞬态信号同空燃比的对照曲线，得到相应的瞬态空燃比L；根据不透光烟度计3得到原始排气的光吸收系数K和不透光度N，结合瞬态空燃比对国标中的碳平衡法油耗模型进行校正并计算，得到更为准确的油耗检测结果。