[实用新型]一种漂移车架及以双轮电动平衡车为动力的漂移卡丁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通及游乐设备技术领域，尤其是一种漂移车架及以双轮电动平衡车为动力的漂移卡丁车。

背景技术

周知，“漂移”原本是赛车领域内的一种术语，是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，以使车身完成侧滑过弯等系列操作，而漂移产生的条件就是后轮失去大部分或者全部抓地力，同时前轮能保持一定的抓地力，此时只要前轮受到一定的横向力，车身就会发生甩尾现象，即可产生漂移。在休闲游乐设备中，卡丁车就是一种充分利用漂移原理而形成的一种车辆设备，因其易于驾驶且安全刺激而备受人们的青睐。

随着科学技术的不断发展，电动平衡车(又称体感车、思维车)作为一种新型的绿色环保的产物，已经被现代人用来作为代步、休闲娱乐的工具。出于满足人们更为深层的娱乐需求和操控体验，目前出现了一些将传动电动平衡车(尤其是双轮平衡车)与传动卡丁车进行功能及结构融合的产品，诸如专利号为：201620930137.1、201620748952.6、201620704868.4、201620578363.8等等中国实用新型专利所公开的卡丁车或者平衡车。这些产品基本都是采用后驱动的结构形式，即：车架的基本结构均是在车架的后端(如车尾)或者座位的下方为电动平衡车提供装配空间，同时在位于电动平衡车的上方空间的两侧(或者座位的两侧)装设操控把手，通过操控把手控制电动平衡车进行转向，以完成所谓的漂移效果。

然而，由于电动平衡车位于整个车体的后端，使得车辆的驱动点以及承重点均落在了车体的后侧，当利用操控把手对电动平衡车进行转向控制时，车体的后轮(即电动平衡车)并不能失去大部分或者全部抓地力，从而无法形成比较明显的车身甩尾现象，即：并不能实现真正意义上的“漂移”，进而降低了整个车辆的漂移效果以及用户体验效果。同时，由于操控把手装设于座位的两侧，驾驶人员在握持操作把手时，手臂只能在座位的两侧作小距离的前移或后移动作，并不符合人们驾驶传统车辆时的手臂放置及动作习惯，不但影响了驾驶人员对车辆操控的便利性和舒适性，而且长时间的驾驶后很容易导致肩关节出现酸痛等问题。另外，这些产品还存在诸如结构相对复杂、无法根据驾驶人员的个体条件进行适应性调整等诸多缺陷。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的其中一个目的在于提供一种漂移车架；本实用新型的另一个目的在于提供一种基于上述漂移车架所形成并以双轮电动平衡车为动力的漂移卡丁车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的其中一个技术方案为：

一种漂移车架，它包括底盘架、装设于底盘架的后端部上且位于底盘架的上方侧的座位组以及装设于底盘架的后端部上且位于底盘架的下方侧的万向轮组，所述底盘架的中部的左右两侧分别设置有一与底盘架连为一体的支撑悬臂，每个所述支撑悬臂的外端均转动连接有一驱动器卡座，每个所述驱动器卡座上均装设有一用于控制对应的驱动器卡座相对于支撑悬臂进行转动的转向拉手。

其中，优选方案为：所述底盘架包括承重主梁、横置于承重主梁的前端侧并与承重主梁连为一体的前横梁以及横置于承重主梁的后端侧并与承重主梁连为一体的后横梁，所述万向轮组包括两个万向轮，且所述两个万向轮分别装设于后横梁的左右两端，所述座位组装设于承重主梁的后端部上，所述支撑悬臂位于承重主梁的中部。

其中，优选方案为：所述座位组包括一沿上下方向斜置于承重主梁的后端面上的倚靠梁、一座设于承重主梁的后端部上并位于倚靠梁的前方侧的座位、两个相互间呈并行分布且分别位于倚靠梁的左右两侧的减震器，所述后横梁的前侧壁中部向前延伸后形成有一连接梁，所述连接梁的前端与倚靠梁的下端轴转连接，两个所述减震器的下端分别与后横梁轴转连接、上端分别与倚靠梁的中部轴转连接。

其中，优选方案为：所述承重主梁的后端面上设置有一用于供倚靠梁贯穿插套的斜置固定套，所述斜置固定套上装设有一用于锁定斜置固定套与倚靠梁之间的相对位置的第一调节锁件。

其中，优选方案为：所述承重主梁包括一固定主梁段、一后端部插套于固定主梁段的前端部内的活动主梁段以及一装设于固定主梁段上以用于将活动主梁段和固定主梁段锁定为一体的第二调节锁件，所述前横梁横置于活动主梁段的前端侧并与活动主梁段连为一体，所述后横梁横置于固定主梁段的后端侧并与固定主梁段连为一体，所述支撑悬臂位于固定主梁段的前端左右两侧。