[实用新型]一种新型消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车消音领域，更具体的说涉及一种新型消音器。

背景技术

目前，为了提高汽车的消声效果，经常在汽车底盘上设置并列多个消音器，这种方式虽然提升了消音效果，但是多个消音器的安装占用空间大，会影响底盘上其他零部件的安装，甚至需要在底盘的某些位置进行改动。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷本实用新型的目的是提供一种新型消音器，汽车底盘占用面积小同时兼具高效的消音效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型消音器，包括筒体、设在所述筒体端部的进气管、设在所述筒体尾部的出气管，还包括轴向地设在所述筒体中和所述进气管连通的且尾端处封闭的主消音管、多个和所述主消音管尾部连通的径向分流管、多个设在所述筒体的筒壁外侧的分别和每个所述径向分流管另一端连通的降速回流管、和所述降速回流管另一端连通的并从所述筒体端部伸入到所述筒体中的中间连接管以及设在轴向地所述筒体中和所述中间连接管连通的二次消音管，所述所有所述二次消音管另一端均连通所述出气管。

首先，本消音管在主消音管的初次消音后，并不是直接通过排气管排出，而是在对高速气体进行减速使其产生声波频率变小后，进行二次消音，在二次消音后排出，消音效果好，对高速气体减速同样能够降低噪声，增加消音效果。同时，用于降速的降速回流管分布在筒体的筒壁外侧，此时需要的安装空间绝大部分位于筒体竖直方向上的覆盖范围内，底盘上的占用面积小，并不会影响底盘上其他零部件的安装。

优选的，所述主消音管包括带有多个消音孔的内管、和所述内管外壁连接的消音层、和所述消音层外壁连接的刚性外壳、设在所述内管尾端的用于将内管中的气体均布导入到各个径向分流管的匀流块。

优选的，所述匀流块包括和所述内管尾端固定连接的安装圆柱台、和所述安装圆柱台连接的导流头，所述导流头具有多个相同的导流平面，所有所述的导流平面汇聚成一点。

优选的，所述降速回流管呈螺旋形绕筒体分布。

优选的，所述降速回流管呈直线型延筒体外壁分布。

优选的，所述降速回流管包括管体以及多个设在所述管体中的降速装置，所述降速装置包括上折流板组以及位于所述上折流板组下方的下折流板组，所述上折流板组中的上折流板与所述下折流板组中的下折流板交错设置，所述上折流板组与所述下折流板组中相邻的上折流板与下折流板之间连接有减速风扇；所述减速风扇包括转轴以及设在转轴上的减速叶片。

优选的，所述中间连接管包括和所述降速回流管连接的第一转接管、和所述第一转接管连接的且与所述径向分流管之间呈一定角度的径向连接管、和所述径向连接管连接的第二转接管以及垂直于所述筒体端部的将所述第二转接管与所述二次消音管连接起来的轴向连接管。

优选的，所述出气管呈漏斗状。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、汽车底盘占用面积小且消音效果好。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的剖视示意图；

图2为该新型消音器的第一视角的结构示意图；

图3为主消音管的结构示意图；

图4为匀流块的结构示意图；

图5为降速回流管内部的降速装置的示意图；

图6为径向分流管、降速回流管以及中间连接管三者之间的安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：如图1-图6所示的一种新型消音器，包括筒体1、设在所述筒体1端部的进气管2、设在所述筒体1尾部的出气管3，所述出气管3呈漏斗状，还包括轴向地设在所述筒体1中和所述进气管2连通的且尾端处封闭的主消音管4、多个和所述主消音管4尾部连通的径向分流管5、多个设在所述筒体1的筒壁外侧的分别和每个所述径向分流管5另一端连通的降速回流管6、和所述降速回流管6另一端连通的并从所述筒体1端部伸入到所述筒体1中的中间连接管7以及设在轴向地所述筒体1中和所述中间连接管7连通的二次消音管8，所述所有所述二次消音管8另一端均连通所述出气管3，安装降速回流管6时，可通过支撑架9实现与筒体1的连接，筒体1中还可以设置多个隔板10，将筒体1分隔成多个消音腔。