[实用新型]一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车传动系统技术领域，涉及一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车日益受到重视，在电动汽车发展过程中，驱动桥性能的优劣对整车设计及性能起至关重要的作用，目前中国对驱动桥的设计性能尚未有国家标准，而驱动桥在设计制造中，如果质量过大，会增加材料及制造成本，行车中损耗电量，使汽车的性能大打折扣。

例如，中国专利申请号为CN20161041632.5的发明专利公开了一种直角输入电机变速驱动桥整体驱动系统，包括驱动桥本体，及分别安装在驱动桥本体两端的轮毂制动总成和制动气室，所述驱动桥本体包括桥壳体及安装在桥壳体内的半轴、差速器和驱动电机，所述驱动桥本体上设有变速器装置，离合器分离系统，和用于控制变速器装置、离合器分离系统、驱动电机工作的控制系统，所述离合器分离系统安装在变速器装置与驱动电机之间、用于控制驱动电机向变速器装置提供动力，所述变速器装置包括变速器壳体、安装在变速器壳体内的主减速器装置和二档变速器装置；所述主减速器装置包括安装在变速器壳体内的变速器第二轴、安装在变速器第二轴上的第一主动齿轮及与第一主动齿轮相啮合的第一被动齿轮，所述第一被动齿轮与差速器固定连接；所述二档变速器装置包括安装在变速器壳体内且与变速器第二轴相平行的变速器的输入轴，所述变速器输入轴上设有一档主动齿轮、二档主动齿轮，所述变速器第二轴上设有分别与一档主动齿轮、二档主动齿轮相啮合的一档被动齿轮、二档被动齿轮。

所述一档主动齿轮和二档主动齿轮之间还设有同步器，所述同步器安装在变速器输入轴上。

所述离合器分离系统包括离合器壳体，及安装在离合器壳体内的离合器分离机构和离合器总成，所述变速器输入轴延伸至驱动电机的转子外端的内孔中球轴承孔内，所述离合器分离机构、离合器总成依次套设在位于驱动电机侧的变速器输入轴上，所述离合器总成通过连接件与驱动电机固定连接，所述离合器壳体通过螺栓与变速器壳体固定连接。

从上述描述可知，该系统结构复杂，成本高，不易操控。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动车两档变速驱动桥整体驱动系统，包括电机，减速器和差速器，所述电机的主轴穿过桥壳与设置于所述桥壳内的输入轴连接，所述输入轴上设置有高速主动齿轮和低速主动齿轮，分别与设置于所述桥壳内，并且与所述输入轴平行的输出轴上的高速从动齿轮和低速从动齿轮啮合，所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮能够相对转动地设置于所述输出轴上，在所述高速从动齿轮和所述低速从动齿轮之间，与所述输出轴固连有离合器，在所述输出轴上还设有输出主动齿轮，所述输出主动齿轮和设置于所述桥壳内的输出从动齿轮啮合，所述输出从动齿轮与差速器支架相连接，在所述差速器内的所述差速器支架上设有行星齿轮，所述行星齿轮通过伸出所述桥壳的左半轴和右半轴分别与所述桥壳两侧的驱动轮连接。

进一步的，所述离合器为卡爪式离合器。

进一步的，所述左半轴和所述右半轴同轴，并且与所述输出轴平行设置。

进一步的，所述输出主动齿轮和所述输出从动齿轮为斜齿圆柱齿轮。

进一步的，所述桥壳为一体成型。

进一步的，所述电机固定于所述桥壳上。

进一步的，所述输出从动齿轮与所述差速器支架为一体成型。

本实用新型解决问题的技术方案是：

本实用新型的有益效果为：采用整体式结构，使得结构紧凑，节省材料，采用横置式结构，减少使用圆锥齿轮的数量，降低驱动桥中齿轮的生产成本，很好的保证行车过程中的传递效率，差速器支架代替差速器壳体，减少差速器在桥壳中的空间，使得结构简单，降低了材料、工艺及制造成本，有利于减轻驱动桥的重量，以及增强零件的通用性。

附图说明

图1为所述系统的结构示意图。

图中：1-电机，2-输入轴，3-输出轴，4-输出主动齿轮，5-输出从动齿轮，6-左半轴，7- 右半轴，8-行星齿轮，9-差速器支架，10-桥壳，11-驱动轮，12-离合器，13-高速主动齿轮， 14-高速从动齿轮，15-低速主动齿轮，16-低速从动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步的说明。

实施例一