[实用新型]一种车辆驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆，具体是一种车辆驱动系统。

背景技术

随着车辆保有量逐年激增，起动、制动频繁的城市车辆和工程机械的能耗和尾气排放日益严重，给我国的能源安全和环境保护造成巨大的压力。国家现在大力提倡电动车，以降低燃油车带来的环境污染问题。随着技术的发展，现代电动车辆以其电机转速高、控制器调速范围宽而著称。由于大多数电动车辆只有一个固定传动比减速器，使得电动车辆动力系统结构简单，制造成本、维修保养费用大大降低。但是，这些电动车辆存在效率问题，即电机在电动车辆起步加速时处于低速运转区，电机的效率都非常低，尤其是城市电动公交客车，起步加速非常频繁，而且平均转速非常低，这样会浪费宝贵的电池能量而牺牲续驶里程。由于蓄电池技术功率密度小，充放大电流困难，电源系统效率低、制动能量回收不佳，因此，需要一种可以将机械能转化为电能，尽可能延长电动车辆行驶里程的车辆驱动系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种车辆驱动系统，可以实现对车辆在行驶过程产生的机械能重新转化成电能，同时增加液压驱动装置，降低电力的使用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车辆驱动系统，包括驱动系统安装座、电机、发电机、蓄电池、车轮驱动轴、液压变量泵、高压液压蓄能器、低压液压蓄能器、液压泵马达、离合器装置，其特征在于：所述安装座的前侧设有第一电机，所述第一电机通过皮带连接有发电机的第一发电驱动轮，所述发电机的电流输出端连接在蓄电池上，所述蓄电池的电流输出端与第一电机、第二电机连接，所述第二电机通过皮带连接车轮驱动轴，所述车轮驱动轴还通过皮带连接在所述发电机的第二发电驱动轮上；所述蓄电池与液压变量泵连接，所述液压变量泵与高压液压蓄能器、低压液压蓄能器、液压泵马达连接，所述液压泵马达通过离合器装置与车轮驱动轴连接。

进一步地，所述液压变量泵为电动液压变量泵。

进一步地，所述液压变量泵的出油口分别与高压液压蓄能器的油口、液压泵马达的进油口连接，液压变量泵的吸油口分别与低压液压蓄能器的油口、液压泵马达的出油口连接。

本实用新型的工作原理：首次使用，可先通过市电对蓄电池充满电，然后驱动第一电机，通过皮带带动发电机，发电机开始工作，发电机把机械能转化为电能储存到蓄电池，蓄电池提供电能给第二电机，第二电机通过皮带带动后轮驱动轴，从而驱动车辆行驶。蓄电池通过驱动电动液压变量泵为液压泵马达提供高压油源，液压泵马达通过离合器驱动后轮驱动轴，进而驱动整车。

车辆起动时，液压蓄能器和液压泵马达为车辆提供驱动功率，当液压蓄能器的压力接近最低工作压力时，液压变量泵启动，为液压泵马达提供高压油源，进而驱动整车，能大幅降低电能的损耗。

本实用新型的有益效果：本实用新型在使用时可以将机械能转化为电能，延长行驶路程，起到节能减排，环保的效果；同时，在整车正常运行时，蓄电池提供整车所需的平均功率，保证电池高效、平稳地工作，液压蓄能器用于满足车辆的起动时对大功率密度的需求。本实用新型的驱动系统还具有结构简单，空间布置灵活等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型液压驱动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

如图1和2所示，本实用新型的一种车辆驱动系统，包括驱动系统安装座1、电机、发电机4、蓄电池5、车轮驱动轴8、液压变量泵10、高压液压蓄能器11、低压液压蓄能器12、液压泵马达13、离合器装置14，其特征在于：所述安装座1的前侧设有第一电机2，所述第一电机2通过皮带3连接有发电机4的第一发电驱动轮41，所述发电机4的电流输出端连接在蓄电池5上，所述蓄电池5的电流输出端与第一电机2、第二电机6连接，所述第二电机6通过皮带7连接车轮驱动轴8，所述车轮驱动轴8还通过皮带连接在所述发电机4的第二发电驱动轮42上；所述蓄电池5与液压变量泵10连接，所述液压变量泵10与高压液压蓄能器11、低压液压蓄能器12、液压泵马达13连接，所述液压泵马达13通过离合器装置14与车轮驱动轴8连接。

进一步地，所述液压变量泵10为电动液压变量泵。