[实用新型]一种纯电动车用后悬置支架及悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动车用变速器后悬置支架结构。

背景技术

悬置系统作为连接动力总成与车身的弹性元件，不仅可以降低不平路面产生振动对驱动电机和减速器的影响；可以有效的衰减动力总成的振动，降低动力总成传递给车身的振动，提高乘坐舒适性；对整车的NVH性能具有较大影响。

纯电动车相较于传统燃油车，起步扭矩较大，对后悬置的冲击也较大，因此纯电动车对后悬置支架要求更高。目前，传统后悬置支架分为两种设计，一种通过多颗螺栓将支架与前副车架装配在一起，此类型的后悬置支架存在装配耗时，强度不足的缺点。另一种后悬置支架是设计到前副车架中，此类型导致前副车架结构设计复杂，成本上升的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有的后悬置支架大多需要多颗螺栓与前副车架连接，拆装费时且不便；现有的后悬置支架大多为U型设计，而且是针对传统燃油汽车的设计，强度难以满足纯电动汽车对后悬置支架的要求等问题，提出一种新型的纯电动车用的后悬置支架，简化装配工艺，提升效率、改善强度不足问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种纯电动车用后悬置支架，后悬置支架由后悬置支架上板和后悬置支架下板通过其侧面连接固定围成一框式结构，框式结构中间形成容纳固定后悬置的空腔。

作为选择，后悬置支架上板设计有加强筋。

作为进一步选择，后悬置支架上板冲压成型其本体及其加强筋。

作为更进一步选择，加强筋为沿后悬置支架上板纵向延伸的一整块凸起结构。

作为选择，后悬置支架下板设计有加强筋。

作为进一步选择，后悬置支架下板冲压成型其本体及其加强筋。

作为更进一步选择，加强筋为沿后悬置支架下板纵向延伸的成对布置的若干条凹陷槽。

作为选择，后悬置支架由后悬置支架上板和后悬置支架下板焊接连接构成。

作为选择，后悬置支架上板和后悬置支架下板上对应设有螺栓孔，穿过螺栓孔的螺栓与固定在螺栓孔上的螺母连接。

采用前述后悬置支架的纯电动车用悬置系统，后悬置支架与前副车架焊接固定，后悬置上设有对应螺栓的安装孔，螺栓穿过该安装孔将后悬置与后悬置支架连接。

前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案；并且本实用新型，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本实用新型所要保护的技术方案，在此不做穷举。

本实用新型中后悬置支架采用了框式结构设计，通过焊接工艺与前副车架连接，仅需用一颗螺栓与后悬置装配。在保证支架强度的同时，节约装配工时，降低前副车架设计难度。

本实用新型的有益效果：通过将后悬置支架与前副车架焊接在一起，简化装配工艺，提升效率；采用框式结构、加强筋的设计来改善强度不足问题：

1、框式结构设计，后悬置支架上下板均有加强筋、满足纯电动汽车对后悬置支架的强度要求，安全可靠；

2、后悬置支架与前副车架采用焊接工艺，简化了前副车架的设计；

3、后悬置支架与后悬置仅需一颗螺栓装配即可，操作方便，节约工时。

附图说明

图1是本实用新型实施例的后悬置支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的悬置系统的后悬置支架、前副车架和后悬置装配结构示意图；

图中，后悬置支架上板1、后悬置支架下板2、螺母3、后悬置支架上板加强筋4、后悬置支架下板加强筋5、后悬置6、前副车架7、螺栓8。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

参考图1所示，一种纯电动车用后悬置支架，由后悬置支架上板1和后悬置支架下板2通过其侧面连接固定围成一框式结构，作为优选，后悬置支架由后悬置支架上板1和后悬置支架下板2焊接连接构成，框式结构中间形成容纳固定后悬6置的空腔。后悬置支架上板1和后悬置支架下板2上对应设有螺栓孔，穿过螺栓孔的螺栓8与固定在螺栓孔上的螺母3连接，参考图1所示，螺母3固定在后悬置支架上板1上的螺栓孔上，同样地，螺母3也可以固定在后悬置支架下板2上的螺栓孔上，或者后悬置支架上、下板1、2上的螺栓孔上均设置螺母3。