[实用新型]一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆空调领域，尤其涉及一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统。

背景技术

轨道车辆司机室对空调系统的控制分网络指令信号与硬线电信号两种。网络指令信号由于指令下发具有唯一性等特点，可以确保两个司机室同时控制互不干扰的问题，而对于机械式万转开关而言，中央数据处理单元接收到的是高低电平信号，很多情况下，无法识别在两个司机室同时对空调系统的有效控制。目前，对两个司机室采用机械式万转开关控制采取的办法是，将司机室一端机械万转开关打到停止状态，再对另一端进行操作。当网络信号与硬线信号结合使用时，无法识别当前有效信号，只能通过关掉一种控制方式，来实现有效操作。由于硬线信号在空调或列车发生故障时，能起到很好的应急作用，所以还有其存在的必要性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种能实时控制并记录的一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统，包括机械万转开关、信号处理电路、网络信号终端、中央处理器和空调系统，所述中央处理器分别与网络信号终端和空调系统相连接，所述机械万转开关通过信号处理电路进而与中央处理器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述信号处理电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第一NMOS管、第二NMOS管、第一二极管和第二二极管，所述机械万转开关与第一NMOS管的栅极连接，所述第一NMOS管的栅极通过第一电阻与电压输入端连接，所述第一NMOS管的栅极通过第一电容与地连接，所述第一NMOS管的漏极通过第二电阻与电压输入端连接，所述第一NMOS管的漏极通过第三电阻连接至第一二极管的负极端，所述第一NMOS管的漏极与第一二极管的正极端连接，所述第一二极管的负极端分别与中央处理器和第二NMOS管的栅极相连接，所述第二NMOS管的栅极通过第二电容与地连接，所述第二NMOS管的漏极通过第四电阻进而与电压输入端连接，所述第二NMOS管的漏极与第二二极管的负极端连接，所述第二二极管的正极端连接至中央处理器，所述第一NMOS管的源极和第二NMOS管的源极均与地连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述中央处理器为PLC或DSP或FPGA处理器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统通过机械万转开关和网络信号终端能在两个司机室同时下发控制信号对空调系统进行控制，而且本实用新型采用网络信号和硬线信号进行结合使用，当某一种信号发生故障时，能使用另一种进行控制，大大提高系统的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

图1是本实用新型一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统的原理方框图；

图2是本实用新型一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统中信号处理电路的电路原理图。

具体实施方式

参考图1，本实用新型一种轨道车辆空调系统地面两司机室同步操作系统，包括机械万转开关、信号处理电路、网络信号终端、中央处理器和空调系统，所述中央处理器分别与网络信号终端和空调系统相连接，所述机械万转开关通过信号处理电路进而与中央处理器连接。

参考图2，进一步作为优选的实施方式，所述信号处理电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2、第一NMOS管Q1、第二NMOS管Q2、第一二极管D1和第二二极管D2，所述机械万转开关与第一NMOS管Q1的栅极连接，所述第一NMOS管Q1的栅极通过第一电阻R1与电压输入端连接，所述第一NMOS管Q1的栅极通过第一电容C1与地连接，所述第一NMOS管Q1的漏极通过第二电阻R2与电压输入端连接，所述第一NMOS管Q1的漏极通过第三电阻R3连接至第一二极管D1的负极端，所述第一NMOS管Q1的漏极与第一二极管D1的正极端连接，所述第一二极管D1的负极端分别与中央处理器和第二NMOS管Q2的栅极相连接，所述第二NMOS管Q2的栅极通过第二电容C2与地连接，所述第二NMOS管Q2的漏极通过第四电阻R4进而与电压输入端连接，所述第二NMOS管Q2的漏极与第二二极管D2的负极端连接，所述第二二极管D2的正极端连接至中央处理器，所述第一NMOS管Q1的源极和第二NMOS管Q2的源极均与地连接。