[实用新型]一种小型发动机动力提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机节能技术领域，特别涉及一种小型发动机动力提升装置。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，我国已经步入汽车时代，上路行驶的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。目前，能源面临日益的紧缺，空气质量不容乐观，因此如何提高发动机的工作效率，变得越来越重要。

其中，发动机的进气温度对发动机的工作效率有着显著影响，当进气温度较高时，机油粘度变稀甚至氧化变质，降低润滑作用，加剧零件的磨损，以致发动机的工作效率下降，甚至损坏发动机。

实用新型内容

为解决现有发动机进气温度高致使其工作效率低的问题，本实用新型公开了一种小型发动机动力提升装置，包括两端分别设有进气端和出气端的筒体，设置在所述筒体内部的进气通道，设置在所述进气通道与筒体之间的散热通道，以及设置在所述进气通道末端的排气管，所述进气通道一端与筒体的进气端连通，另一端通过排气管与筒体外部连通，所述进气通道侧壁上设有半导体散热器以及电源，所述筒体侧壁上靠近进气端的位置设有与散热通道连通的散热进气口，所述筒体出气端设有散热风扇，所述电源分别与半导体散热器和散热风扇通过电信号连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒体进气端设有滤芯。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒体进气端设有防水进气口，所述防水进气口设置在滤芯上方。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒体进气端设有富氧膜，所述富氧膜设置在滤芯下方。

作为本实用新型的进一步改进，所述排气管连接有单向阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述排气管还连接有流量开关。

作为本实用新型的进一步改进，所述进气通道靠近筒体进气端的一侧设有漏斗型进气口。

作为本实用新型的进一步改进，所述半导体散热器包括N型和P型半导体、设置在所述N型和P型半导体两侧的导热铝片和散热翅片，所述导热铝片位于进气通道内，所述散热翅片位于散热通道内。

作为本实用新型的进一步改进，所述导热铝片与N型和P型半导体之间设有臭氧发生片。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的小型发动机动力提升装置通过半导体散热器一方面起到冷却进入发动机空气的作用，保证了发动机的稳定工作；另一方面通过其自带的臭氧发生片提高了空气含氧量，使燃油与氧气充分地混合，大大提高了燃烧效率，实现了节能减排的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为半导体散热器的结构示意图。

图中标记：

1-筒体；2-进气通道；21-漏斗型进气口；3-散热通道；4-排气管；5-半导体散热器；51-N型和P型半导体；52-导热铝片；53-散热翅片；54-臭氧发生片；6-散热进气口；7-散热风扇；8-防水进气口；9-滤芯；10-富氧膜；11-单向阀；12-流量开关；13-电源。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本实施例的小型发动机动力提升装置，包括：两端分别设有进气端和出气端的筒体1，设置在筒体1内部的进气通道2，设置在进气通道2与筒体1之间的散热通道3，以及设置在进气通道2末端的排气管4。

进气通道2一端与筒体1的进气端连通，另一端通过排气管4与筒体1外部连通，进气通道2靠近筒体1进气端的一侧设有漏斗型进气口21。进气通道2其中两侧壁上设有半导体散热器5，另外一个侧壁上设有电源13，排气管4连接有单向阀11和流量开关12。

筒体1侧壁上靠近进气端的位置设有与散热通道3连通的散热进气口6，筒体1出气端设有散热风扇7。

筒体1进气端设有防水进气口8、滤芯9以及富氧膜10，防水进气口8设置在滤芯9上方，富氧膜10设置在滤芯9下方。

电源13分别与半导体散热器5和散热风扇7通过电信号连接，用于给臭氧发生片、半导体散热器5和散热风扇7供电。