[实用新型]一种隧道施工钢模台车转体移动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道工程设备技术领域，尤其是涉及一种隧道施工钢模台车转体移动装置。

背景技术

国内设置平导的长大隧道由于工期紧，施工风险大，一般会在平导和隧道正洞之间设置10～15个永久横通道（与平导夹角为45°），以便于后期通风、排水和用作紧急救援通道，永久横通道衬砌受工期、交通施工干扰较大，而采用小块钢模板配合堵头木模拼装衬砌的方式，需投入大量的人力和模板资源，而且施工时间长，衬砌成型外观质量差，这就需要采用其它衬砌方式。采用可以行走的小型钢模台车进行衬砌，在现有技术中，要实现小钢模台车在各个永久横通道之间衬砌的循环使用，主要存在小钢模台车转体困难的问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种操作简单，移动及转体方便的隧道施工钢模台车转体移动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种隧道施工钢模台车转体移动装置，包括安装于钢模台车架体下端的牵引行走轮、辅助行走轮，以及用于与牵引行走轮及辅助行走轮行走配合的辅助轨道；还包括可拆卸安装于钢模台车架体下端的转动轮组件，以及可拆卸安装于钢模台车架体下端的支撑组件；所述转动轮组件包括与钢模台车架体下端可拆卸连接、且下端设置有上部连接盘的上部转动架，上端设置用于与上部连接盘连接的下部连接盘的下部转动架，以及转动安装于下部转动架上的转动轮；所述支撑组件包括与钢模台车架体下端可拆卸连接的支撑座，上端螺接于支撑座内的螺杆，以及与螺杆下端螺纹连接、且下端具有支撑板的撑杆。

优选的是，所述螺杆上设置有用于工具连接的插接孔。

优选的是，所述支撑座通过螺栓与钢模台车架体下端连接。

优选的是，所述上部转动架通过螺栓与钢模台车架体下端连接。

优选的是，所述辅助轨道包括下部槽钢，固定设置于下部槽钢上端的上部槽钢。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型成本低，结构简单，抗磨损能力强，安装和拆卸方便。

2、本实用新型适用范围较广，且操作简单，安全可靠，可以实现钢模台车在永久横通道和平导及正洞之间转进和转出，且可以循环使用。

3、本实用新型可保证永久横通道衬砌的外观质量，减少了砼错台现象，加快了施工进度；具有明显的经济和环境效益，在西成客专福仁山高风险隧道平导内永久横通道衬砌施工工程衬砌了15条永久横通道，未出现大的磨损问题没有更换过转体移动装置等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型安装于钢模台车上的结构示意图。

图2为转动轮组件的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为支撑杆的结构示意图。

图5为辅助轨道的截面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-5所示的隧道施工钢模台车转体移动装置，包括安装于钢模台车架体20下端的牵引行走轮1、辅助行走轮2，以及用于与牵引行走轮1及辅助行走轮2行走配合的辅助轨道3；还包括可拆卸安装于钢模台车架体20下端的转动轮组件30，以及可拆卸安装于钢模台车架体20下端的支撑组件40；所述转动轮组件30包括与钢模台车架体20下端可拆卸连接、且下端设置有上部连接盘4的上部转动架5，上端设置用于与上部连接盘4连接的下部连接盘6的下部转动架7，以及转动安装于下部转动架7上的转动轮8；所述支撑组件40包括与钢模台车架体20下端可拆卸连接的支撑座9，上端螺接于支撑座9内的螺杆10，以及与螺杆10下端螺纹连接、且下端具有支撑板11的撑杆12。

所述螺杆10上设置有用于工具连接的插接孔13，便于支撑组件40高度的快速调整。

所述支撑座9通过螺栓与钢模台车架体20下端连接。

所述上部转动架5通过螺栓与钢模台车架体20下端连接。