[实用新型]用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜

说明书

技术领域

本实用新型涉及舰桥玻璃薄膜制造技术领域，具体涉及一种用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜。

背景技术

水下兵器、水下探测器等航行器的发展越发重要，可重复使用的水下探测器执行任务过程中，必将面临抗压、耐腐蚀等重要因素，同时，在使用过程中，希望探测距离可以更远，依次来增加任务执行的多样性；水下兵器，虽然可能为一次性使用，但其在使用前一般存储于舰船或潜艇，也面临严重的潮湿、盐雾现象，同时，兵器对航程的需求更重要，一般希望能获得更大的打击范围。因此，对水下兵器、水下探测器而言，应该解决两方面问题，一是面临高湿度、高盐雾含量环境的存储和使用问题，二是水下兵器的航程问题，期望得到更远的航程范围，以提高作战效能或执行任务能力。

目前，缺乏一种水下航行阻力小的用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种水下航行阻力小的用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本实用新型的一种用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜，所述用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜包括硬质材料基底，所述硬质材料基底由内向外依次为耐腐蚀膜层和疏水减阻膜层，所述耐腐蚀膜层由内向外依次为金属钛层、氮化钛层、氮化铝钛层和氮化锆层，所述疏水减阻膜系由内向外依次为氧化硅层、氧化铟锡层和聚四氟乙烯层。

进一步地，所述金属钛层的膜层的厚度为10～25nm，所述氮化钛层的膜层的厚度为0.8～1.2μm，所述氮化铝钛层的膜层的厚度为1.0～2.5μm，所述氮化锆层的膜层的厚度为0.6～0.8μm。

更进一步地，所述氧化硅层的膜层的厚度为15～20nm，所述氧化铟锡层的膜层的厚度为25～55nm，所述聚四氟乙烯层的膜层的厚度为45～70nm。

有益效果：本实用新型具备水下航行阻力小，优秀的耐腐蚀性能、减阻性能，膜系附着力强，且具有较强的硬度，致密表面均匀，生产工艺自主性高。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

(1)以水下兵器和探测器的存储和工作环境为背景，本实用新型在提高其耐腐蚀能力的基础上，结合氧化物、氮氧化物、聚四氟乙烯等材料，提高了水下航行器的抗划伤、耐摩擦能力，本实用新型在水下航行器壳体表面综合采用多弧离子镀和磁控溅射两种方法，同时，结合水下航行特点，以降低表面能量为出发点，有效降低水下航行器的航行阻力。

(2)对耐腐蚀层，综合采用氮化钛、氮化铝钛、氮化锆等强耐腐蚀材料，在具备抗腐蚀能力的同时，具有高的硬度，提高了航行器运输适应能力和使用寿命。

(3)采用降低表面能量的办法，可以明显提高水下兵器、探测器的航程，可有效减低航行阻力，低速航行可减低时阻力达12％以上。且选用材料耐腐蚀能力强，硬度高。

(4)针对以上两种问题，有必要首先解决耐腐蚀问题，在水下航行器表面涂覆一层或多层耐腐蚀薄膜，可以明显提高其耐腐蚀能力，增加使用寿命，同时在其完成增加一层或多层耐腐蚀的减阻膜层，通过降低表面能量，达到疏水减阻效果，从而提高航程。同时，有助于提高水下兵器、探测器的存储寿命和使用寿命。

(5)通过综合采用多弧离子镀、磁控溅射技术，在航行器外壁根据合理设计，依次沉积耐腐蚀膜层、疏水减阻膜层，通过各种材料的合理匹配，达到改善航行器表面抗腐蚀的能力，同时减小水下航行时阻力，提高其表面滑移速度。

附图说明

图1为本实用新型的用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜的示意图；

其中，0硬质材料基底、11氧化硅层、12氮化钛层、13氮化铝钛层、14氮化锆层、21氮化硅层、22氧化硅层、23聚四氟乙烯层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

如图1所示，本实用新型的一种用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜，所述用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜包括硬质材料基底0，所述硬质材料基底0由内向外依次为耐腐蚀膜层和疏水减阻膜层，所述耐腐蚀膜层由内向外依次为金属钛层11、氮化钛层12、氮化铝钛层13和氮化锆层14，所述疏水减阻膜系由内向外依次为氧化硅层21、氧化铟锡层22和聚四氟乙烯层23。