[实用新型]一种纯电动汽车相变冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种汽车冷却技术领域，尤其涉及了一种纯电动汽车相变冷却装置。

背景技术

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

纯电动汽车的冷却散热技术是车辆辅助系统的核心技术之一。纯电动汽车主要的热源主要集中在三类部件中：一是能量储存系统中，比如蓄电池、燃料电池等；二是电机控制器；三是电动机。汽车在行驶过程中在这三个部件都会产生热量，如果热量不能被及时的散发出去，会导致这些部件因温度太高而损坏，进而影响汽车的正常行驶，甚至会出现汽车失控的现象从而导致交通事故的发生，存在一定的安全隐患，因此需要对这三个部件进行冷却。

现有的纯电动汽车冷却系统主要有三种类型：一是自然散热，即是指不采用特别的散热措施，让发热部件通过自身表面与环境空气的作用，或通过相邻部件的传导作用，将热量传送出去，达到散热的目的，此种方法散热效率极低，不能满足发热部件的散热要求；二是风冷散热，即是通过空气流过发热部件表面或特别设计的风道，带走发热部件内部所产生的热量，这种方式称为风冷散热，此种方法散热会产生振动和噪音，并会将一些粉尘或者颗粒物质带入被散热部件，对相关部件造成损伤，缩短其使用寿命；三是液体循环散热，即是让液体(水、专用油或其他介质)通过发热部件内部专门设计的水道，吸收发热部件内部的热量，并将热量带到外部的散热器，通过风冷方式给散热器中的液体降温，再将降温后的液体送回发热部件内部继续吸收热量，此种方法散热效率高，散热速度快，但若是安装不当或者在恶劣的条件下工作时，可能会出现漏水现象，导致电池组、电机控制器和电动机的漏电，产生不良的后果，同时液体循环散热会增加纯电动汽车的重量，使其行驶负载增大。

因此，为了解决上述存在的问题，本实用新型特提供了一种新的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车相变冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种纯电动汽车相变冷却装置包括超声波雾化器入口管1、换热管2、超声波雾化器3、风机4、雾化池5、换能器6、液态相变材料7、超声波雾化器出口管8、四通阀9、电动机10、电动机入口管11、电动机出口管12、电池组出口管13、电池组入口管14、电池组15、电机控制器入口管16、电机控制器出口管17、控制电路18和电机控制器19。其特征在于：所述液态相变材料7在控制电路18的作用下进入雾化池5，换能器6将高频电能转换为机械振动，把雾化池5内的液态相变材料7处理为超微粒子的雾气，雾化后的液态相变材料7在风机4的作用下通过超声波雾化器出口管8进入四通阀9，四通阀9将雾化后的液态相变材料7在风机4的作用下分别送至电动机入口管11、电池组入口管14和电机控制器入口管16，使雾化后的液态相变材料7有三条路径：一是雾化后的液态相变材料7从电动机入口管11进入电动机10，通过液态相变材料7汽化吸收热量以达到对其进行冷却的目的，汽化后的相变材料从电动机出口管12流动至换热管2；二是雾化后的液态相变材料7从电池组入口管14进入电池组15，通过液态相变材料7汽化吸收热量以达到对其进行冷却的目的，汽化后的相变材料从电池组出口管13流动至换热管2；三是雾化后的液态相变材料7从电机控制器入口管16进入电机控制器19，通过液态相变材料7汽化吸收热量以达到对其进行冷却的目的，汽化后的相变材料从电机控制器出口管17流动至换热管2。汇集到换热管2的相变材料在换热管2的作用下液化为液态相变材料7，再经超声波雾化器入口管1回流到超声波雾化器3中，如此循环往复地工作，起到对纯电动汽车三大主要发热部件进行冷却的目的。

如上所述的一种纯电动汽车相变冷却装置，其特征在于：所述的液态相变材料7为液一气相变材料，其在常温下为液态，吸收热量后会发生汽化，其可以是为无机相变材料，比如结晶水合盐、熔融盐等无机物，也可以是有机相变材料，比如石蜡、梭酸、酯、多元醇等有机物，还可以是复合相变材料，既是有机和无机共融相变材料的混合物。