[实用新型]一种柴油机进气接管

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，尤其涉及一种柴油机进气接管。

背景技术

增压器进气接管是发动机增压器与空气过滤器之间的连接管，一般进气接管的两端的管径是根据各自相连的接管直径而进行设计的。传统的进气接管由普通钢管和钢板焊接而成，其管尺寸准确度较高、偏差范围比较小，与之配合的相关件尺寸准确度要求也都比较高，安装的机型比较单一。此外，进气接管工作时气流遇到的排气阻力较大，进气接管也易发生断裂，故障率高。上述问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种柴油机进气接管。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种柴油机进气接管，包括进气管主体，所述进气管主体包括依次连接的第一连接部、缩口部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部之间通过缩口部圆滑过渡，所述第一连接部的内径小于第二连接部的内径；所述第一连接部的外壁设有多个套装在其外周的第一加强筋以及多个长度方向与第一连接部相同的第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋之间相互垂直交叉布置；所述缩口部为一弧度可调的波纹管；所述第二连接部外壁设有多个套装在其外周的第三加强筋以及多个长度方向与第二连接部相同的第四加强筋，所述第三加强筋和第四加强筋之间相互垂直交叉布置。

优选地，所述缩口部的两端分别与第一连接部和第二连接部卡接，所述缩口部与第一连接部的卡接处设有第二密封圈，所述缩口部与第二连接部的卡接处设有第三密封圈。

优选地，所述缩口部的一端外径与第一连接部的内径相等，另一端与所述第二连接部的内径相等。

优选地，所述第二连接部背离缩口部一侧连接有连接法兰。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

进气口与增压器接口之间的密封性能良好，外部空气不易进入该进气接管内，保证了柴油机的正常运作。

整体机械强度高，使用时不易发生断裂，稳定性高，使用寿命长。

结构简单、制作成本低，装配快捷，且缩口部在一定角度内可以任意调整，与之配合的相关件空间布置尺寸要求准确度降低，可以安装的类似机型种类多，灵活性大，从而也降低了零部件匹配难度。

附图说明

图1是本实用新型提出的柴油机进气接管的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1所示，图1是本实用新型提出的柴油机进气接管的结构示意图。

参照图1，本实用新型提出的柴油机进气接管，包括进气管主体，所述进气管主体包括依次连接的第一连接部1、缩口部2和第二连接部3，所述第一连接部1和第二连接部3之间通过缩口部2圆滑过渡，所述第一连接部1的内径小于第二连接部3的内径；所述第一连接部1的外壁设有多个套装在其外周的第一加强筋4以及多个长度方向与第一连接部1相同的第二加强筋5，所述第一加强筋4与第二加强筋5之间相互垂直交叉布置；所述缩口部2为一弧度可调的波纹管；所述第二连接部3外壁设有多个套装在其外周的第三加强筋6以及多个长度方向与第二连接部3相同的第四加强筋7，所述第三加强筋6和第四加强筋7之间相互垂直交叉布置。

上述加强筋的设计提高了进气接管的整体机械强度，使用时不易发生断裂，稳定性高，使用寿命长。

本方案中的进气接管结构简单、制作成本低，装配快捷，且缩口部2 在一定角度内可以任意调整，与之配合的相关件空间布置尺寸要求准确度降低，可以安装的类似机型种类多，灵活性大，从而也降低了零部件匹配难度。

此外，所述缩口部2的两端分别与第一连接部1和第二连接部3卡接，所述缩口部2与第一连接部1的卡接处设有第二密封圈，所述缩口部2与第二连接部3的卡接处设有第三密封圈，有效提升了缩口部2与第一连接部1以及第二连接部3之间的密封性能。

在具体实际时，所述缩口部2的一端外径与第一连接部1的内径相等，另一端与所述第二连接部3的内径相等。

所述第二连接部3背离缩口部2一侧连接有连接法兰9。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。