[实用新型]一种被动式双偏频变阻尼减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车悬架上的减振器，具体的说是一种阻尼特性随激励频率而变化的被动式双偏频变阻尼减振器。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们愈来愈重视对行驶平顺性的改善。乘坐舒适性好的车辆往往被定位成高端、高品质和先进技术的象征，既能带给顾客良好的驾乘感觉，又可以为企业带来可观的经济效益。

汽车的行驶平顺性主要取决于悬架参数与整车性能的匹配，尤其是减振器阻尼特性的合理设置。平顺性的三个评价指标：车身加速度、悬架动挠度和轮胎动载荷随悬架相对阻尼系数的变化趋势是不同的，因此单纯的增阻或降阻无法实现三个评价指标的同时改善。目前广泛应用于汽车悬架上的普通减振器，阻尼力仅取决于车身与车轮间的相对运动速度，无法根据车辆的不同行驶工况和路面激励调节其阻尼特性，因而难以实现汽车平顺性三个评价指标的同时提高。

近年来兴起的主动悬架技术可以根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其始终处于最佳减振状态。但是，此种技术需要在车辆上安装复杂的传感器测试装置、执行机构和控制器。与普通被动悬架相比，其成本高昂，结构复杂，难以普及。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的是，提供一种阻尼特性可随激励频率变化的被动式双偏频变阻尼减振器，它可以辨识出使车身与车轮振动最为剧烈的激励频率，进而增大减振器阻尼，使车身加速度、悬架动挠度和轮胎动载荷三个评价指标都有所降低，从而最大程度地提高整车的行驶平顺性。

本实用新型所采用的技术方案是，一种被动式双偏频变阻尼减振器，该减振器包括：上端盖、骨架油封、导向器、内缸筒、外缸筒、活塞总成、底阀总成、吊耳，其特征在于：所述减振器还包括置于内缸筒中的活塞杆、与活塞杆螺纹连接的套杆、套在所述套杆外围的内质量块、安装在套杆与内质量块之间的内上弹簧、套在内质量块外围的外质量块、安装在套杆与外质量块之间的外上弹簧、与套杆螺纹连接的活塞安装座、安装在活塞安装座与内质量块之间的内下弹簧、安装在活塞安装座与外质量块之间的外下弹簧，紧固螺母将活塞总成固定在活塞安装座上。

进一步地，在上述一个优选的方案中，所述内质量块与内上弹簧、内下弹簧构成第一振动系统，该第一振动系统具有与车身共振偏频相同的共振频率；所述外质量块与外上弹簧、外下弹簧构成第二振动系统，该第二振动系统具有与车轮共振偏频相同的共振频率。

进一步地，在上述一个优选的方案中，在所述外质量块上开设有第一流通孔、在所述内质量块上开设有第二流通孔、在所述套杆上开设有第三流通孔、在活塞安装座上开设有第四流通孔及阻尼小孔，各个所述流通孔在车辆静止时轴线重合，在车轮或车身接近共振时错位。

进一步地，在上述一个优选的方案中，所述活塞杆为断开式活塞杆，其将所述内缸筒分为有杆腔和无杆腔，所述减振器在复原行程时，有杆腔中的部分油液经过活塞总成上的节流通道流入无杆腔，部分油液经底阀总成上的补偿阀从储油腔流入无杆腔。

进一步地，在上述一个优选的方案中，所述减振器在压缩行程时，无杆腔中的部分油液经活塞总成上的节流通道流入有杆腔，部分油液经活塞杆下端的阻尼通道流入有杆腔，无杆腔中的部分油液还经底阀总成上压缩阀流入储油腔中。

与现有技术相比，本实用新型所述的一种被动式双偏频变阻尼减振器，达到了如下技术效果：

1.本实用新型在对阻尼特性进行调节时，利用了双质量块结构，该结构随着车辆振动频率的变化，自动调节减振器阻尼特性，尤其在车身或车轮达到共振频率时，质量块与活塞杆的相对位移最大，流通面积最小，从而产生最大的阻尼力，使车辆迅速减振，提高了车辆的行驶平顺性。

2.本实用新型结构简单，由普通双筒减振器改造而成，巧妙的利用双质量块结构就达到了随着车辆振动频率的变化调节减振器阻尼的特征，容易制造，且制造成本低。

3.该减振器结构在一定程度上化解了行驶安全性与乘坐舒适性的矛盾，使减振器匹配多了一个可调的维度。可在一定程度上使车辆行驶安全性与乘坐舒适性都得到优化，即用一种被动减振器的结构，在一定程度上实现了半主动减振器可实现的效果。

附图说明

图1是本实用新型所述的被动式双偏频变阻尼减振器的整体结构的剖面示意图。

图2是分别在三种减振器作用下，车身加速度对路面激励的幅频特性曲线图。

图3是分别在三种减振器作用下，轮胎动载荷对路面激励的幅频特性曲线图。

具体实施方式