[实用新型]增程式电动车用动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车驱动装置结构技术领域，具体涉及一种增程式电动车用动力装置。

背景技术

随着我国车辆生产量的不断攀升，城市中车辆的保有量也在快速的增长，随之而来的石油资源供需矛盾和大气环境污染等问题变得愈发突出。同时，日益严格的车辆尾气排放法规和不断出台的国家鼓励政策，促使新能源汽车市场的规模呈现爆发式增长。

纯电动汽车是一种完全依靠动力电机驱动车辆，其作为新能源汽车的一种，由于具有零排放、高效率、电能来源广泛、驾驶舒适、技术成熟度高等优点，因此，纯电动汽车成为各主要整车生产厂商大力发展的方向。但由于纯电动汽车受限于现有车载电池等相关领域的技术水平，导致其具有价格高、体积大、续航里程短、充电时间长、环境适应性差等缺点，而使其无法满足用户的日常使用需求。

针对于目前纯电动汽车的不足，出现了通过增加车载备用能量源或者发电机系统的增程式电动汽车，且增程式电动汽车有效的减小了电池体积，并解决了充电不方便等问题。同时，增程式电动汽车在日常使用中采用纯电动模式行驶，实现零排放，而当长途行驶或者电池电量低于阈值时，由车载备用能量源或者发电机系统提供电能，在满足燃油经济性的同时，扩大了续航里程。

然而，增程式电动汽车同样存在不足，例如，增程式电动汽车的动力系统中通常包括增程器及电驱动装置，而现有的增程器及电驱动装置一般采用分开式结构，这就使得增程器和电驱动装置的连接需要通过悬置及附属支架来实现，极大的增加了动力总成中零部件的数量，且生产制造成本较高，而系统模态、噪声、振动与声振粗糙度(Noise，Vibration，Harshness；NVH)等性能较低。

因此，如何设计一种结构更加合理的增程式电动车的动力装置就成为了亟待解决的事情。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种增程式电动车用动力装置，其具有结构合理、应用方便的优点。

本实用新型的技术方案为：

增程式电动车用动力装置，包括电机壳体、第一电机、第一单向离合器、输入轴、前端盖、第二电机、第二单向离合器和后端盖；

前端盖和后端盖分别连接电机壳体的前端和后端，且前端盖、后端盖和电机壳体之间形成双电机腔，并将第一电机、第一单向离合器、第二电机和第二单向离合器分别置于双电机腔内部；

第一电机包括第一定子、第一转子和转子端板，第一转子置于第一定子中心，第一定子连接电机壳体，第一转子分别连接第一单向离合器的外圈和转子端板，且转子端板还连接第二单向离合器的外圈，第一转子还连接前端盖；

输入轴连接第一单向离合器的内圈并贯穿前端盖；

第二电机包括第二定子和第二转子，且第二转子置于第二定子中心，第二定子连接电机壳体，第二转子连接第二单向离合器的内圈，并通过第二单向离合器连接第二转子和第一转子，第二转子还连接后端盖；

其中，当第一电机的转速比输入轴的转速低时，第一单向离合器处于锁止状态，而当第一电机的转速比输入轴的转速高时，第一单向离合器处于分离状态；

当第二电机的转速比第一电机的转速低时，第二单向离合器处于锁止状态，而当第二电机的转速比第一电机的转速高时，第二单向离合器处于分离状态。

优选的，还包括：外转子式旋转变压器，且外转子式旋转变压器为多个，其分别连接第一电机和第二电机。

进一步优选的，外转子式旋转变压器分别连接第一电机和第二电机的转子。

优选的，电机壳体上设置有冷却水道。

优选的，前端盖和后端盖螺栓连接电机壳体。

进一步优选的，第一转子与前端盖通过轴承支撑固定；第二转子与后端盖通过轴承支撑固定。

本实用新型的增程式电动车用动力装置具有结构设计合理、应用方便的优点，通过串联设置双电机，并改进动力装置的结构，有效的减少了零部件数量，降低了装置的生产制造成本，同时通过设置两个单向离合器，能够更加高效的控制双电机的工作，保证车辆的稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型中增程式电动车用动力装置的剖面结构图。

附图标记说明

1：电机壳体2：第一电机

3：第一单向离合器4：输入轴

5：前端盖6：第二电机

7：第二单向离合器8：后端盖

9、10：外转子式旋转变压器 11：转子端板

具体实施方式