[实用新型]一种列车电空制动线路贯通性检测系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道机车车辆及动车组列车线路贯通性检测技术领域，特别涉及一种列车电空制动线路贯通性检测系统。

背景技术

轨道机车车辆及动车组自动式制动机采用的列车电空制动技术，可使全列车的制动机同步动作，提高制动与缓解波速，缩短空走时间与制动距离；同时还具有改善列车操纵性能、减少列车制动的纵向冲动等特点。

如图1所示，目前我国列车电空制动采用统一的五线制，即具有常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3、紧急制动线L4、负线L5，列车电空制动指令由这五条列车线进行传递，其中，头车C1内设有第一子控制系统，尾车C3内设有第二子控制系统，第一子控制系统和第二子控制系统的结构相同。第一子控制系统包括制动控制单元6和电空制动继电器，其中电空制动继电器包括第一继电器线圈K1和相应的第一常开触点S1、第二继电器线圈K2和相应的第二常开触点S2、第三继电器线圈K3和相应的第三常开触点S3、第四继电器线圈K4和相应的第四常开触点S4；第一常开触点S1、第二常开触点S2、第三常开触点S3、第四常开触点S4的一端均接入正线L7，第一常开触点S1的另一端接入常规制动线L1且与制动控制单元6的输入端电连接，第二常开触点S2的另一端接入缓解线L2且与制动控制单元6的输入端电连接，第三常开触点S3的另一端接入保压线L3且与制动控制单元6的输入端电连接，第四常开触点S4的另一端接入紧急制动线L4且与制动控制单元6的输入端电连接；第一继电器线圈K1、第二继电器线圈K2、第三继电器线圈K3和第四继电器线圈K4的一端均与制动控制单元6的输出端相连，第一继电器线圈K1、第二继电器线圈K2、第三继电器线圈K3和第四继电器线圈K4的另一端均接入负线L5。在每一个拖车C2内，常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3和紧急制动线L4均通过制动执行部件7与负线L5电连接。

由于相邻的两节车厢（头车C1与拖车C2、相邻的两拖车C2、拖车C2与尾车C3）之间的列车线需要依靠连接器进行连接，而连接器连接可能出现故障，因此，在列车运行过程中，为了保证电空制动的可靠性，需要对电空制动回路的贯通性进行检测，即需要检测常规制动线L1、缓解线L2、保压线L3、紧急制动线L4、负线L5这五条列车线的贯通性，具体来说，即检测这五条列车线是否整体导通。

现有技术中是依靠电流表测总电流大小来检测电空制动回路的贯通性，其中第一常开触点S1、第二常开触点S2、第三常开触点S3、第四常开触点S4的一端均与电流表的一端电连接，电流表的另一端接入正线L7。这种方法具有以下缺点：

第一，由于拖车C2的数目及型号不定，即总电阻不定，因而对于不同的列车，电空制动回路的总工作电流均不同，因此测量前需要预先知道待检测列车的拖车C2数目、型号及其电阻值，以便计算出相应的工作电流值并与电流表测得的电流值进行比较。这种方法具有局限性，只适用于拖车C2数目、型号及其电阻值已知的情况。

第二，对于拖车C2数目及其电阻值已知的情况，当检测到中断故障时，无法对中断故障点进行定位，不利于维修。

发明内容

现有依靠电流表测总电流大小来检测电空制动回路贯通性的方法具有局限性，只适用于拖车数目及其电阻值已知的情况，同时无法对中断故障点进行定位。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种通用的能定位故障点的列车电空制动线路贯通性检测系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种列车电空制动线路贯通性检测系统，其结构特点是包括检测列车线、设于头车内的第一子检测系统、设于尾车内的第二子检测系统，其中第一子检测系统和第二子检测系统的结构相同；第一子检测系统包括恒流源、主测试电阻、测试许可按键、显示单元、测试许可继电器和主控制继电器，其中测试许可继电器包括测试许可线圈和常开的测试许可触点，主控制继电器包括主控制线圈、主控制常开触点、主控制常闭触点；制动控制单元的输出端通过测试许可线圈接入负线，主控制线圈和占用开关串接于正线与负线之间，主控制常开触点和测试许可触点串接成第一支路，第一支路的一端与恒流源的正极电连接，第一串联支路的另一端接入检测列车线；主控制常闭触点和主测试电阻串接成第二支路，第二支路的一端接入检测列车线，第二支路的另一端接入负线；恒流源的负极接入负线，恒流源的电压检测端、测试许可按键和显示单元均与制动控制单元相连。