[实用新型]汽车永磁式怠速起动发电一体机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种汽车永磁式怠速起动发电一体机。

背景技术

现有的汽车起动发电一体机(中国发明专利申请号201310141753.X)将汽车的起动发电的功能集成于一体，结构简单，使用方便，且节省材料，并减轻了汽车重量，具有诸多优点。但是，该一体机中的发电机部位采用齿轮减速传动设计，其具有如下缺点：1)发动机工作的转速变化范围大，而飞轮与起动机的驱动齿轮的速比约为15：1，致使发动机带动起动机电枢高速旋转时，易造成电枢绕组“飞散”；2)发电机部分为减速机构时，其发电机部分齿轮的齿数、直径大于曲轴上与之啮合的齿轮的齿数和直径，会造成起动机的体积比原来增大至少5-10倍，不具备实施可行性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车永磁式怠速起动发电一体机，以克服现有技术中的不足，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车永磁式起动发电一体机，包括起动电机、蓄电池单元及控制器，所述控制器上具有与所述蓄电池单元电连接的接线端，以及均与所述起动电机电连接的起动接线端和发电接线端；还包括于所述起动电机的动力输出轴上固连设置的与汽车发动机的曲轴传动连接的第一皮带轮，以及滑动布置于所述第一皮带轮一侧的可于外部拨动机构的驱使下与位于所述曲轴一端的飞轮相啮合或脱离的驱动齿轮，于所述曲轴上固连有与所述第一皮带轮皮带传动的第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮的轮径相同。

进一步的，沿所述起动电机的动力输出轴的周向设有花键，所述驱动齿轮与所述花键滑动啮合。

进一步的，所述外部拨动机构包括一端与所述驱动齿轮相接的拨叉，以及传动连接于所述拨叉另一端的、以由所述拨叉驱使所述驱动齿轮沿所述起动电机动力输出轴的轴向左右滑动的驱动部。

进一步的，所述驱动部为电磁阀。

进一步的，所述蓄电池单元为汽车蓄电池组。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车永磁式起动发电一体机，因起动电机与发动机的曲轴由相同轮径的皮带轮通过皮带传动，能够实现起动电机转速与曲轴转速相同，而可避免起动电机转速过高而造成电枢绕组分散；同时，该汽车永磁式起动发电一体机在汽车怠速时可由起动电机发电，还可在汽车行驶时将储存的电能转化为机械能，并通过皮带施加在曲轴上，以提高发动机的动力性，而可具有较好的使用效果。

(2)驱动齿轮与起动电机的动力输出轴采用花键连接，可提高动力传输的稳定性。

(3)驱动部采用电磁阀，可提高拨叉左右滑动动作的反应灵敏性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车永磁式怠速起动发电一体机的结构示意图；

附图标记说明：

1-曲轴，2-第二皮带轮，3-皮带，4-飞轮，5-驱动齿轮，6-拨叉，7-第一皮带轮，8-起动电机，81-起动接线端，82-发电接线端，9-控制器，91-接线端，10-汽车蓄电池组，101-搭铁线，11-发动机的发电组件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种汽车永磁式怠速起动发电一体机，如图1中所示，其包括起动电机8、蓄电池单元及控制器9，且控制器9上具有与蓄电池单元电连接的接线端91，以及均与起动电机8电连接的起动接线端81和发电接线端82；该一体机还包括于起动电机8的动力输出轴上固连设置、并与汽车发动机的曲轴1传动连接的第一皮带轮7，以及滑动布置于第一皮带轮7一侧的可于外部拨动机构的驱使下与位于曲轴1一端的飞轮4相啮合或脱离的驱动齿轮5。