[实用新型]全地形车辆刹车结构

说明书

本实用新型关于一种全地形车辆刹车结构，该全地形车至少包括有一车架单元，以及设有左右一对的前轮轴与左右一对的后轮轴，该车架单元至少具有设于该车架单元上方的左右一对上侧管，设于该车架单元下方的左右一对下侧管；该前轮轴上设有前轮，该后轮轴上设有后轮；该车架单元设有一动力单元，该后轮轴上设有一差速器，该动力单元以一传动轴来与该差速器连结；该全地形车设有可供该全地形车刹车制动用的一刹车装置；该刹车装置包括有一前碟刹组及一后碟刹组、一连接该前碟刹组的第一控制阀，以及一连接该后碟刹组的第二控制阀；该前碟刹组系设于邻近该前轮上，该后碟刹车组系设于邻近该后轮上，该第二控制阀系设置于该左右下侧管之间，且系位于该动力单元的后方与该后轮轴的前方；藉此可减少后卡钳的数量而可降低该刹车装置的使用成本，同时该第二控制阀可被该动力单元的遮蔽保护，并且该第二控制阀可避免被该后轮所卷起的砂石撞击而受损害。

技术领域

本实用新型关于一种全地形车辆刹车结构，尤其指一种可降低刹车装置成本及提升刹车控制阀保护性的全地形车辆刹车结构。

背景技术

如图1所示，习用的全地形车1主要包括有车架单元11、转向机构1 2、前轮组13、乘坐部14、后轮组15，以及提供全地形车动力源的动力单元16。该车架单元11的前方枢接转向机构12，该转向机构1 2上方设有转向把手121，该转向机构12的下方设置有一左右一对的前轮组13，在转向机构12的后方，于车架单元11上方设有乘坐部1 4，在乘坐部14的下方为动力单元16，该动力单元16带动一后传动轴17，该后传动轴17来带动后轮轴171，该后轮轴171则带动与其连结的左右一对的后轮组15转动，藉此而令全地形车1行进。

如图1、2所示，为让该全地形车1具有刹车制动效果而设置有刹车装置2，该刹车装置2包括有前碟刹组21及后碟刹组22，该前碟刹组2 1包括有一左右一对的前碟盘211及可制动该前碟盘211的前卡钳2 12，该后碟刹组22包括有一该后传动轴17上的后碟盘221及一制动该后碟盘221的第一后卡钳222及第二后卡钳223；该前碟刹组 21连接一控制阀23及脚踏刹车件24，该控制阀23连接一右手刹车件25，藉此该右手刹车件25可藉由该控制阀23来令该前碟刹盘组2 1作动，进而可使该前轮组13产生制动的刹车效果，该脚踏刹车件24 可直接控制该后碟刹组22作动，以及可藉由该控制阀23来使该前碟刹组21做动；该后碟刹组22系连结于该后传动轴17上，该后碟刹组2 2的第一卡钳组222连接该脚踏刹车件24，该后碟刹组22的第二卡钳组223连接一左手刹车件26；驾驶人可藉由该右手刹车件25来令该前碟刹组21作动，可使该前轮组13制动而产生刹车制动效果，另可藉由该脚踏刹车件24来使该后碟刹组22的第一卡钳组222作动，而可使对该后传动轴17产生制动效果，进而使该后轮组15产生刹车制动的效果；驾驶人可藉由左手刹车件26来使该后碟刹组22的第二卡钳组223作动，而可使对该后传动轴17产生制动效果，进而使该后轮组1 5产生刹车制动的效果；然而，该全地形车1因具备有一定的车体左右宽度，因此为提升该全地形车1的行驶的安全性，交通安全法规规定了，该全地形车1的后传动17上必须要加设一连结于该后轮轴171的差速器 (图中未绘出)。

如图1、3所示，该刹车装置2必须要设置第一后碟刹组22a及第二后碟刹组22b，更明确的说，该第一后碟刹组22a及第二后碟刹组2 2b系安装于邻近该后轮组15，藉由该第一后碟刹组22a及第二后碟刹组22b来对左右一对的后轮组15作刹车制动的效果；第一后碟刹组 22a及第二后碟刹组22b各自包括有后碟盘221及一制动该后碟盘 221的第一后卡钳222及第二后卡钳223，该第一后卡钳222及第二后卡钳223与其控制件组(系指左、右刹车件与脚踏刹车件等)连结关系如上述，故不再赘述。

习用全地形车1藉由上述的该刹车装置2来令该全地形车1获得刹车制动效果；然而，该刹车装置2设置了该第一后碟刹组22a及第二后碟刹组22b后，使得该全地形车1具有四个碟刹组及六个卡钳，无疑的造成了该刹车装置2整体构造的复杂化及成本提高，因此有加以改善的必要。