[实用新型]一种弹性车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性车轮，属于轨道车辆领域，尤其涉及低地板车辆、弹性车轮领域。

背景技术

伴随着我国城市轨道交通的发展，城市地铁、轻轨的广泛建造使用，车辆运行噪声问题已经对居民构成了严重影响。弹性车轮是在金属件之间镶嵌压缩状态的减振元件，可以有效降低车辆行驶时的振动和噪声。

在低地板轻轨车辆中，当电机、齿轮箱与联轴节纵向布置时，为解决力矩的有效传递问题，通常采用联轴节与弹性车轮联接的方式。弹性车轮与联轴节的联接一般采用均布的几个绞制孔螺栓联接，该形式联接需要相互联接的两个零件进行配合加工，在实际工程运用中存在困难。

中国发明专利申请CN201310101676.7公开了一种轨道车辆弹性车轮”， CN201110247355.7 公开了一种轨道交通用弹性车轮，CN201310401663.X公开了一种锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮”。上述弹性车轮包括轮箍、轮心、减振橡胶、压环和接地线。但压环压紧减振橡胶是依靠轮心上安装的锁紧环，容易出现松动。

中国发明专利申请CN201210181422.4公开了一种轨道交通用压剪复合型弹性车轮，其公开了轮箍、轮心、减振橡胶、压环；其中压环与轮心之间依靠螺栓连接，从而固定减振橡胶。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种弹性车轮，该车轮在保证驱动装置的牵引力/制动力有效传递的同时，可以有效地保证传递的安全可靠。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种弹性车轮，包括轮箍和轮心；所述轮箍设置在轮心的外侧，轮心中心设置有轴孔；所述轮箍和轮心之间设有弹性减震元件，所述轮心的外侧端面具有端齿，该轮心的端齿用于与联轴节端面的端齿啮合传动。

优选地，所述轮心的端齿上开有多个螺纹孔。由此，通过穿过螺纹孔的螺栓将轮心与联轴节固定连接在一起，形成端面齿+螺栓的联接方式，扭矩的传递安全可靠。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了解决内侧轴箱密封问题，所述轮心的内侧端面设有唇形密封结构，该唇形密封结构用于与内置式轴箱配合密封，且轮心与轴箱直接间隙配合。由此，轮心内端面设置有唇形密封结构，有效地解决了与弹性车轮内侧相连的内置式轴箱密封问题。

为了提高减振降噪的效果，所述弹性减震元件为V形的减振橡胶，该减振橡胶的V形开口方向朝向所述轮箍。

为了防止减振橡胶脱落，并保证减振橡胶的位置不会发生偏移，所述减振橡胶和轮心之间设有压环。更优选地，所述压环与减震橡胶贴合的一面为与减振橡胶等倾斜度的斜面。

为了保证压环固定的可靠性，所述压环和轮心的圆周方向设置有多个螺栓，该螺栓将压环固定住轮心上。

优选地，所述轮心上设有一端与压环连接固定、另一端与轮箍连接固定的连接导线；所述连接导线呈“U”字形弯曲设置。

优选地，所述轮心上的端齿有多组。

为了进一步地提高传动和制动的可靠性，所述轮心的外侧端面与联轴节端面之间还通过螺栓紧固连接在一起。由此，轮心与联轴节的端面齿配合，并依靠若个均布的普通螺栓联接，有效传递力矩

为了方便实现轴承的定位，所述弹性车轮通过轴孔安装在车轴上，轴箱的轴承通过中间的衬套与所述弹性车轮相连。

藉由上述结构，本实用新型所述的弹性车轮包括轮箍、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心中心设置有轴孔，所述轴孔从轮心中心贯穿过，且轴孔呈圆形通孔，所述轴孔用于固定安装连接轴，所述轮箍设置在轮心的外侧，所述减振橡胶设置在轮箍与轮心之间，所述减振橡胶呈开口朝向轮箍的“V”字形状，所述压环设置在减振橡胶和轮心之间，所述压环从减振橡胶的一侧压到减振橡胶的中间，所述压环与减振橡胶贴合的一面设置成与减振橡胶等倾斜度的斜面。

与传统弹性车轮相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型弹性车轮轮心采用端面齿结构，通过端面齿结构传递扭矩，提高了弹性车轮的制造和可维护性。

2）基于弹性车轮与联轴节采用端面齿+螺栓的联接方式，扭矩的传递安全可靠。

3）通过在弹性车轮轮心内侧设计的唇形密封结构，能有效解决与弹性车轮内侧相连的内置式轴箱密封问题，保证了轴箱的密封性。