[实用新型]摩托车发动机气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，特别涉及摩托车发动机气缸。

背景技术

由于摩托车发动机在工作时会产生高温，而气缸直接与高温气体接触，因此会吸收大量热量，需要冷却系统进行降温，防止发动机受损。目前，摩托车发动机的冷却方式主要包括风冷和水冷，风冷是通过气流对气缸进行降温，通过设置散热片辅助散热；水冷是通过在气缸上设有冷却液通道，使得冷却液将热量带走。但是，由于水冷需要在气缸中开设冷却通道，因此会降低气缸结构强度，特别是冷却通道与缸孔之间的厚度较小时，活塞的运动容易导致缸孔内壁变形；其次，若缸孔内径在后期维护或改装时需要扩大，会进一步减小气缸强度，造成缸孔内壁变形。此外，现有的散热片散热面积和效率较低，而摩托车发动机体积较小，难以通过增加散热片数量提升散热效率，导致散热效果较差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种散热效果较好，气缸结构强度较高的摩托车发动机气缸。

具体技术方案如下：摩托车发动机气缸，包括缸体和缸盖，缸盖设置在缸体上方，所述缸体上设有下腔体，所述缸盖上设有上腔体，上、下腔体之间通过连接通道连通，连接通道设置在缸体上，所述上、下腔体竖直设置，所述下腔体与缸孔轴线的距离大于上腔体距离缸孔轴线的距离，所述连接通道倾斜设置，所述缸盖底部设有第一槽口，第一槽口与上腔体连通，所述缸体上表面设有第二槽口，第二槽口与连接通道连通，所述第一槽口与第二槽口对应设置。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述缸孔中设有活塞，所述连接通道与下腔体的连接点的高度等于活塞位于上死点时中部活塞环的高度。

作为优选方案，所述下腔体环绕缸孔设置，下腔体的截面为矩形。

作为优选方案，所述上腔体和下腔体中设有液体。

作为优选方案，所述气缸上设有散热片，散热片间隔设置，相邻散热片之间形成第一气流通道。

作为优选方案，所述散热片上边缘设有凹口，每片散热片至少有一个凹口，相邻散热片的凹口位于同一直线上形成第二气流通道。

本实用新型的技术效果：本实用新型的摩托车发动机气缸能够增强气缸的结构强度，在后期对缸孔进行加工或扩大时，也能够保证缸孔与下腔体间有足够厚度；此外，增强了散热片的散热面积和流动路径，通过多个气流出口可增强散热效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的摩托车发动机气缸的示意图。

图2是本实用新型实施例的摩托车发动机气缸的剖视图。

图3是本实用新型实施例的散热片的俯视图。

图4是本实用新型实施例的散热片的示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图4所示，本实施例的摩托车发动机气缸包括缸体1和缸盖2，缸盖2设置在缸体1上方。所述缸体1上设有下腔体3，所述缸盖2上设有上腔体4，上、下腔体之间通过连接通道5连通，连接通道5设置在缸体1上，所述上、下腔体竖直设置，本实施例中，所述上腔体、下腔体和连接通道中设有液体，例如水。所述下腔体3与缸孔6轴线的距离大于上腔体距离缸孔轴线的距离，即下腔体与缸孔内壁61的距离D大于上腔体与缸孔内壁61的距离，从而增强下墙体与缸孔内壁之间的厚度，增强强度，避免在缸孔进一步加工时使缸孔内壁变形。所述连接通道倾斜设置，所述缸盖2底部设有第一槽口21，第一槽口21与上腔体4连通，所述缸体1上表面设有第二槽口11，第二槽口11与连接通道5连通，所述第一槽口21与第二槽口11对应设置。通过上述技术方案，能够增强缸体中下墙体与缸孔内壁的距离，使得缸孔在进一步加工，缸孔内径扩大情况下，也能够保证缸孔内壁与与下腔体之间有足够的厚度，防止缸孔内径扩大导致气缸强度降低。