[实用新型]一种应用于高铁车轮生产线上的车轮顶升机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮抓取技术领域，更具体地说，涉及一种应用于高铁车轮生产线上的车轮顶升机构。

背景技术

目前，在高铁车轮生产线上，多处配置车轮抓取机械，实现每个工序之间的衔接。但是，现有抓取机械的钳手结构复杂，如果直接在输送设备上实现对车轮的抓取操作，不可避免的对车轮输送设备和抓取机械造成机械冲击，降低两者使用寿命，难以实现两者长期安全稳定运行。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有技术存在的问题及不足，本实用新型提供了一种应用于高铁车轮生产线上的车轮顶升机构，该装置结构设计独特，很大程度上减轻了高铁车轮生产线上抓取机械的取、放车轮对输送设备和抓取机械自身造成的机械冲击伤害，实现两者长期安全稳定运行，有效的提高了高铁车轮的使用寿命。

2、技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种应用于高铁车轮生产线上的车轮顶升机构，包括金属减震器、安装底板和活动机架，所述的金属减震器通过螺栓固定在安装底板的下侧，所述的安装底板上设有导向槽装置，所述的导向槽装置侧部设有传感器，导向槽装置上安装有活动机架，所述的活动机架上部固定有四个支撑叉，活动机架的两侧下部分别固定有轨道板，所述的轨道板下部安装有带轮偏心轴，所述的安装底板上固定有驱动装置，所述的驱动装置的输出轴穿过带轮偏心轴的轴孔；所述的活动机架侧部固定有两个导向轮装置，所述的导向轮装置上设有触发器。

作为本实用新型的进一步改进，所述的驱动装置为马达与减速机一体的机电设备。

作为本实用新型的进一步改进，所述的带轮偏心轴上的支撑轮通过轮轴过盈配合装配于小头端轴孔内，大头端的轴孔用于装配驱动装置的输出轴。

作为本实用新型的进一步改进，所述的轨道板的材料为扁钢。

作为本实用新型的进一步改进，所述的安装底板为钢板加工而成。

作为本实用新型的进一步改进，所述的活动机架和支撑叉均由钢板加工而成。

作为本实用新型的进一步改进，所述的驱动装置通过螺栓固定在安装底板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的触发器为薄钢板折弯制作而成。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的一种应用于高铁车轮生产线上的车轮顶升机构，该装置极大优化了高铁车轮生产线上抓取机械的抓取操作，降低了对输送设备和抓取机械自身造成的机械冲击伤害，大大提高了高铁车轮的使用寿命。

(2)本实用新型的一种应用于高铁车轮生产线上的车轮顶升机构，该装置结构设计独特，改变了传统的车轮抓取机械钳手结构的复杂设计，优化了结构配置，提高了该装置的使用效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的立体图。

图中：1、驱动装置；2、轨道板；3、带轮偏心轴；4、金属减震器；5、安装底板；6、螺栓；7、导向轮装置；8、传感器；9、导向槽装置；10、活动机架；11、支撑叉；12、触发器。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述：

实施例1

如图1-3所示，本实施例的一种应用于高铁车轮生产线上的车轮顶升机构，包括金属减震器4、安装底板5和活动机架10，安装底板5和活动机架10均由钢板加工而成，上述金属减震器4通过螺栓6固定在安装底板5的下侧，安装底板5上设有导向槽装置9，上述导向槽装置9的侧部设有传感器8，导向槽装置9上安装有活动机架10，上述活动机架10的上部固定有四个支撑叉11，支撑叉11由钢板加工而成，其上开有工艺孔洞；活动机架10的两侧下部分别固定有轨道板2，轨道板2的材料为扁钢，轨道板2下部安装有带轮偏心轴3，上述带轮偏心轴3上的支撑轮通过轮轴过盈配合装配于小头端轴孔内，大头端的轴孔用于装配驱动装置1的输出轴，上述驱动装置1通过螺栓固定在安装底板5上，驱动装置1为马达与减速机一体的机电设备，该驱动装置1的输出轴穿过带轮偏心轴3的轴孔；上述活动机架10的侧部固定有两个导向轮装置7，导向轮装置7上设有触发器12，上述触发器12为薄钢板折弯制作而成。