[实用新型]混合动力汽车动力总成冷却系统及混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种混合动力汽车动力总成冷却系统及混合动力汽车。

背景技术

近年来，为应对能源危机及气候变化，各国发布了更严苛的油耗排放法规，促使汽车厂商提升汽车燃油经济性并降低排放，开发新型车辆，混合动力汽车和电动汽车比传统动力汽车具有更好的燃油经济性，目前，搭载内燃机的传统汽车、耦合内燃机和电动机的混合动力汽车会继续作为主流，所以未来提升内燃机的燃油经济型非常有必要，为了提高汽车的燃油经济性，各大汽车制造商采取了各种应对措施，例如在汽车发动机方面有启停技术、 Miller循环、阿特金森循环、EGR、热管理等，发动机在启动过程中，其冷启动怠速时排放的污染物较多，油耗也大。

混合动力汽车在电池电量低于设定值时，发动机启动并开始工作，而发动机冷启动怠速时运动件处于边界润滑阶段，摩擦功较大且排放的污染物较多，油耗也大，所以需要发动机冷启动时间尽可能短，促使发动机快速暖机，能够降低发动机油耗和有害气体的排放，使发动机达到更高的排放要求。

通过回收发动机排气系统热量可以促使发动机快速暖机，例如中国专利申请CN203308560U公开了一种快速暖机的方法，将排气歧管水套与缸体水套和暖风机水套相连，在暖机启动时可以利用排气歧管的温度，实现快速暖机，但是其改变了排气歧管的结构，且制造成本及难度较高；中国专利申请 CN103939190A公开了一种利用排气管辅助加热的冷却循环装置，进而改善空调暖风效果，提高发动机暖机效率，但布置较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车动力总成冷却系统及混合动力汽车，其结构简单、制造成本较低且能有效缩短发动机的暖机时间。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种混合动力汽车动力总成冷却系统，包括由水泵、散热器和发动机水套通过主管路连接形成的循环冷却回路，混合动力汽车动力总成冷却系统还包括在主管路上于散热器的入水口和散热器的出水口之间并联一条第一旁通管路以及在主管路上并联一条连接至驱动电机的第二旁通管路，其中在第二旁通管路设置有电机换热装置。

进一步地，第二旁通管路的一端与主管路连接形成节点，第二旁通管路的另一端与主管路连接形成节点，主管路上于两个之间设置有电控阀，第二旁通管路上设置有电控阀。

进一步地，第一旁通管路的一端与主管路连接形成节点，第一旁通管路的另一端与主管路连接形成节点，散热器于主管路上连接在两个节点之间，两个节点其中的一个节点处设置有节温器。

进一步地，第一旁通管路的一端与主管路连接形成节点，第一旁通管路的另一端与主管路连接形成节点，散热器于主管路上连接在节点与节点之间，主管路上于节点与节点之间设置有电控阀，第一旁通管路上设置有电控阀。

进一步地，第二旁通管路的一端与主管路连接形成节点，第二旁通管路的另一端与主管路连接形成节点，两个节点其中的一个节点处设置有节温器。

进一步地于，电机换热装置设置在驱动电机上。

进一步地，电机换热装置集成在驱动电机的外壳上。

本实用新型还提供一种混合动力汽车，包括驱动电机和发动机，还包括如上所述的混合动力汽车动力总成冷却系统。

本实用新型提供的混合动力汽车冷却系统，在发动机冷启动时，利用设置在驱动电机上的电机换热装置，将驱动电机的热量回收到混合动力汽车动力总成冷却系统的冷却液循环回路内，缩短混合动力汽车切换至发动机工作时冷启动状态下的暖机时间，从而降低油耗和有害气体的排放，制造成本较低且布置简单。

附图说明

图1为本实用新型各实施例中混合动力汽车动力总成的基本布局示意图。

图2为本实用新型第一实施例中混合动力汽车动力总成冷却系统的示意图。

图3为图2中冷却液小循环回路中冷却液流动方向的示意图。

图4为图2中冷却液大循环回路中冷却液流动方向的示意图。

图5为本实用新型第二实施例中混合动力汽车动力总成冷却系统的示意图。

图6为本实用新型第三实施例中混合动力汽车动力总成冷却系统的示意图。

图7为本实用新型第四实施例中混合动力汽车动力总成冷却系统的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。