[实用新型]应用于汽车的线束连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种应用于汽车的线束连接结构。

背景技术

在汽车中，第一电气设备100需要同时给各种第二电气设备200发送信号，为了将各种第二电气设备200与第一电气设备100电连接，需要使用线束。图1为结合端子安装在线束连接结构上的线束安装示意图。第一电气设备100需要同时给各种第二电气设备200通过线束90发送信号。线束90之间通过结合端子300进行连接，在线束90较多的情况下，有部分线束90未能获得良好的电气特性及工人在线束生产时不容易分辨对应线束90而导致安装错误。

例如，在汽车中，第一电气设备可以是控制器，第二电气设备可以是电子设备。控制器与电子设备点连接，需要线束90。控制器通过线束 90控制汽车的各个电子设备。

再如，在汽车中，在汽车中，第一电气设备可以是供电电源，第二电气设备可以是用电设备。供电电源需要同时给各种用电设备供电，为了将各种用电设备与供电电源电连接，也需要使用线束。供电电源给各种用电设备通过线束90供电到各个用电设备中。

在汽车加工的实际工作中，由于结合端子300采用压接的工艺将多根线束90压接在一起，同一个结合端子300的各个线束90特征一样，因此，工程师在后续的与设备连接时会有线束错接的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种应用于汽车的线束连接结构，解决第一电气设备控制电子设备时，部分分线电路未能获得良好的电气特性及工人在线束生产时不容易分辨对应分线电路而安装错误问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种应用于汽车的线束连接结构，包括第一电气设备、多个第二电气设备、线束、母端连接器和公端连接器，第一电气设备和多个第二电气设备中的每一个通过对应的线束与母端连接器连接，母端连接器和公端连接器连接。

进一步地，第一电气设备和多个第二电气设备中的每一个与线束的一端连接，线束的另一端连接在母端连接器上。

进一步地，第一电气设备为控制器，第二电气设备为电子设备。

进一步地，第一电气设备为供电电源，第二电气设备为用电设备。

进一步地，母端连接器设置有多个端子槽，公端连接器上设置有多个端子，多个端子对应插入多个端子槽中。

进一步地，公端连接器内设置有第一导电片，第一导电片将多个端子相互电性连接。

进一步地，母端连接器内设置有第二导电片，第二导电片将连接多个第二电气设备的线束相互电性连接。

进一步地，端子的数量与第一电气设备和第二电气设备的总数量相等。

进一步地，端子的数量小于第一电气设备和第二电气设备的总数量，且端子的数量为2个。

进一步地，母端连接器包括顶板和底板，端子槽设置于底板上，线束连接于顶板上。

本实用新型的有益效果是将第一电气设备、第二电气设备和线束先连接，第一电气设备、第二电气设备和线束的电性连接通过母端连接器和公端连接器的结合来实现。这样的连接不仅使各电路之间的更加稳定，电气特性能够得到良好的传递；而且，公端连接器一键安装，能有效防止工人对于分线电路的错接。

附图说明

图1为结合端子安装在线束连接结构上的线束安装示意图。

图2为一实施例中的线束连接结构的立体结构示意图。

图3为一实施例中的线束连接结构的另一视角的立体结构示意图。

图4为图2和图3的连接结构示意图。

图5为另一实施例中的线束连接结构的立体结构示意图。

图6为图5的连接结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式，但是不能理解为对本实用新型的限制。

[第一实施例]

图2为一实施例中的线束连接结构的立体结构示意图，图3为一实施例中的线束连接结构的另一视角的立体结构示意图。请参阅图2与图3，一种应用于汽车的线束连接结构，包括第一电气设备10、多个第二电气设备20、线束30、母端连接器40和公端连接器50，第一电气设备10和多个第二电气设备20中的每一个通过对应的线束30与母端连接器40连接，母端连接器40和公端连接器50连接。具体地，第一电气设备10和多个第二电气设备20中的每一个与线束30的一端连接，线束30的另一端连接在母端连接器40上。