[实用新型]多腔筛板隔膜式发动机消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，尤其涉及一种多腔筛板隔膜式发动机消音器。

背景技术

在油田钻井的过程中，大多都使用气动发动机对钻杆进行首尾丝扣连接，但气动发动机噪音较大，传播距离远，而油井的位置是依照油田勘测结果而定，有些距居民区较近，若使用气动发动机，则会造成噪音污染，但若使用手动大钳进行连接，则增加钻杆的连接时间；在厚砂层钻井的过程中，长时间的进行钻杆连接会直接导致钻井时间过长，这就容易出现尘沙卡钻或尘沙堵水眼情况，造成事故，同时钻井周期的延长，也会提高人工成本；有些油井的位置较为偏远，常有大型养鸡场等牲畜养殖场，气动发动机的噪音也会影响牲畜。

发明内容

本实用新型对于上述现有技术的不足，提供了一种多腔筛板隔膜式发动机消音器。

本实用新型的多腔筛板隔膜式发动机消音器，是由筒体、隔板和消音筛板构成，所述的筒体为中空的柱体，筒体的两端分别设有进气管和排气管，在筒体的内部从进气到出气的方向依次设有低音腔隔板和高音腔隔板，筒体的内部由低音腔隔板和高音腔隔板分成低音声阻腔、中音声阻腔和高音声阻腔三个腔室，进气管的前端伸出筒体、其尾端伸入低音声阻腔，排气管的前端伸入中音声阻腔、其尾端伸出筒体，在低音腔隔板和高音腔隔板的上部固固定了导流管，导流管的前端伸入低音声阻腔、其尾端伸入高音声阻腔，在低音声阻腔内、进气管与导流管之间设有一级消音筛板，在中音声阻腔内排气管的下方设有三级消音筛板，在高音声阻腔内、导流管与排气管之间设有二级消音筛板，在高音腔隔板上、低于三级消音筛板的位置设有导流孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述的低音声阻腔、中音声阻腔和高音声阻腔的体积比为12：8：5。

作为本实用新型的进一步改进，所述的一级消音筛板、二级消音筛板和三级消音筛板上的筛孔为圆形、且呈矩阵分布。

作为本实用新型的进一步改进，所述的筒体纵向截面为椭圆形。

本实用新型的多腔筛板隔膜式发动机消音器，其通过筛板的筛孔将排放气流滤成无数个小的气流，使气体压力被降低，流速被扩散减小，从而达到降噪的目的；其气流通路设计，使气流依次经过高音声阻腔、低音声阻腔和中音声阻腔，通过改变气流方向形成旋流，使声波相互抵消，进而达到消音的目的；其腔体体积递减设计，逐级改变气流的声频，消声频带宽，三个声阻腔适应不同的频率声波，进而对不同频率的声波进行削减。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的多腔筛板隔膜式发动机消音器，是由筒体1、隔板和消音筛板构成，所述的筒体1为中空的柱体，筒体1纵向截面为椭圆形，筒体1的两端分别设有进气管2和排气管3，进气管2连接发动机的输出端，排气管3即为消音器的输出端；在筒体1的内部从进气到出气的方向依次设有低音腔隔板11和高音腔隔板12，隔板能够阻挡声波的传播，使气流按设计的通路排出；筒体1的内部由低音腔隔板11和高音腔隔板12分成低音声阻腔5、中音声阻腔6和高音声阻腔7三个腔室，低音声阻腔5、中音声阻腔6和高音声阻腔7的体积比为12：8：5，其中低音声阻腔5用于削减低频声波、中音声阻腔6用于削减中频声波、高音声阻腔7用于削减高频声波，其腔体体积递减设计，逐级改变气流的声频，消声频带宽，低音声阻腔5、中音声阻腔6和高音声阻腔7分别对低频、中频和高频的声波进行削减。

进气管2的前端伸出筒体1、其尾端伸入低音声阻腔5、排气管3的前端伸入中音声阻腔6、其尾端伸出筒体1，在低音腔隔板11和高音腔隔板12的上部固定了导流管4，导流管4的前端伸入低音声阻腔5、其尾端伸入高音声阻腔7。在低音声阻腔5内、进气管2与导流管4之间设有一级消音筛板8，在中音声阻腔6内排气管3的下方设有三级消音筛板9，在高音声阻腔7内、导流管4与排气管3之间设有二级消音筛板10。在高音腔隔板12上、低于三级消音筛板9的位置设有导流孔13，这样形成的气流通路为：气流由进气管2进入，然后经导流管4进入高音声阻腔7，再经导流孔13进入中音声阻腔6，最后由排气管3排出装置，其气流通路设计，使气流依次经过低音声阻腔、高音声阻腔和中音声阻腔，通过改变气流方向形成旋流，使声波相互抵消，进而达到消音的目的。所述的一级消音筛板8、二级消音筛板10和三级消音筛板9上的筛孔为圆形、且呈矩阵分布，其通过筛板的筛孔将排放气流滤成无数个小的气流，使气体压力被降低，流速被扩散减小，从而达到降噪的目的。