[实用新型]空气压缩机的汽缸出气构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机技术领域，尤其是指一种空气压缩机的汽缸出气构造。

背景技术

现阶段所使用的空气压缩机，其构造基本上具有一汽缸，该汽缸内可提供活塞体进行往复运动而产生压缩空气，所产生的压缩空气可由汽缸的出气孔推移一阀门机构，让压缩空气进入另一用于储存压缩空气的空间，该空间可为一储气座(或是集气箱tank)内的空间，储气座另设有出气口，可将压缩空气输往待充气的物品上，以完成整个充气的目的。由于习知汽缸及储气座二者间的中间壁上仅设有单一出气孔，该出气孔的开启或关闭受制于一阀门机构，而阀门机构是由一阀座及一弹簧所构成，活塞体所产生的压缩空气将阀座推移并压缩弹簧，压缩空气可进入储气座的储气室内，由于集存在储气室内的压缩空气会对阀座产生背向压，在打气阶段该背向压会压制阀座的开启，相对的即是让活塞体运作时所产生的压缩空气要推移该阀座时更具有阻力而不顺畅，此种让活塞体运作时更具有阻力的因素，充气速度变慢，非常容易造成空气压缩机之马达过热，马达运转效率衰减，以致于潜伏马达烧毁的缺失。本实用新型的设计人即是鉴于习知空气压缩机的汽缸结构设计仍存有缺失，乃予以研发，经多次努力乃发展出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率的空气压缩机的汽缸出气构造。

基于此，本实用新型主要采用下列技术手段，来实现上述目的。

一种空气压缩机的汽缸出气构造，空气压缩机基本上具有一提供马达固定的机板及一提供活塞体运作的汽缸，当马达转动后，该活塞体在汽缸内进行往复运动而能产生压缩空气，该压缩空气通过顶壁的多个出气孔进入储气座的储气室内，汽缸顶壁上设有多个阻风壁，所述阻风壁将多个出气孔相阻隔，所述出气孔均设置一控制出气孔的启闭状态的阀门机构，所述阀门机构受到压缩空气推移振动进行启闭动作，所述阻风壁将所喷射出的瞬间高压空气相阻隔，使阀门机构在启闭动作阶段彼此之间不会互相干扰，致使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率。

进一步，该汽缸及多个出气孔、多个阻风壁与前述机板为一体成型。

进一步，多个阻风壁为圆环状的阻风壁，框围着汽缸顶壁上的出气孔外围并向上延伸。

进一步，前述多个出气孔均设置一相同结构的阀门机构，每一阀门机构均包含一阀座及一弹簧，所述阀座分别容置在阻风壁内并封闭住前述出气孔，阀座的面积均相应于出气孔的孔径。

进一步，于汽缸顶端上设有一环垣，该环垣外周边延伸出一环状的外环凸垣，该外环凸垣与汽缸顶端存有一卡沟槽，前述弹簧可分别置于阀座上；前述储气座设有二相对向的嵌夹体，于储气座的内平面往下延伸出多个相隔离的竖柱，借由储气座的嵌夹体置进并卡扣于汽缸的卡沟槽中，前述储气座的相隔离的三只竖柱套入前述弹簧的另一端，三只竖柱的末端以些微距离位于前述阀座的上方，限制阀座在启闭动作的弹升高度以达到控制压缩空气的进气量；前述阀座因弹簧的弹张力而完全闭塞出气孔。

进一步，所述阻风壁的高度高于阀座被空气推移的最高行程的高度，使阀座受到压缩空气推移而进行启闭动作，所述阻风壁将所喷射出的瞬间高压空气相阻隔，使阀座在启闭动作阶段彼此之间不会互相干扰。

进一步，前述多个出气孔为相同孔径的气孔，所述出气孔的孔径分别为孔径X、Y、Z，孔径X=Y=Z。

进一步，前述多个出气孔为不同孔径的气孔。

本实用新型空气压缩机的汽缸出气构造采用上述技术手段后，空气压缩机于汽缸顶壁上设有多个阻风壁，所述阻风壁将多个出气孔相阻隔，从而使一控制出气孔的启闭状态的阀门机构受到压缩空气推移振动进行启闭动作，所述阻风壁将所喷射出的瞬间高压空气相阻隔，使阀门机构在启闭动作阶段彼此之间不会互相干扰，致使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率。

除此之外，空气压缩机中提供活塞体进行往复运动的汽缸设有多个出气孔，使空气压缩机从开始到结束打气的进行期间，让汽缸内的活塞体在进行往复压缩运动时，在单位时间进入汽缸的储气室的压缩空气量大增，使被压缩空气能快速地通过出气孔进入储气室内，致使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率，而能轻松快速地达成充气速度。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型汽缸、阀门机构、储气座的立体分解图。

图3为本实用新型具有多个出气孔的汽缸的平面示意图。

图4为图3的出气孔上置设有阀座的平面示意图。

图5为本实用新型储气座结合在汽缸的平面示意图。

图6为图5的A-A剖面图。