[实用新型]摩托车后轮单悬挂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架技术领域，尤其涉及摩托车后轮单悬挂总成。

背景技术

随着时代的发展，摩托车已经不再是一种普通的代步工具，更多的是成为年轻人追求时尚乐趣的交通工具，因而小排量的摩托车已经跟不上时代的发展，对大排量的摩托车的需求日益增加。摩托车的操纵性、稳定性、舒适性与悬挂装置有着很重要的关系，大排量的摩托车对车辆的悬挂系统有着较高的要求。现有技术中，摩托车后轮悬挂采用的是双摇臂悬挂，后轮位于双摇臂中间穿销轴，从而实现后轮的支撑，导致后轮的拆装过程较为复杂，此外，后轮的稳定性、前后轮的平行性以及摩托车整体结构的灵活性较差，销轴与轴承较小，承载重量小，使用寿命短，无法较好地应用于大排量摩托车。

有鉴于此，有必要对现有技术中的摩托车后轮悬挂系统予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开摩托车后轮单悬挂总成，用以使单摇臂位于后轮的一侧，实现后轮的单悬挂，使后轮的拆装过程快速完成，提高后轮使用的稳定性以及摩托车前后轮的平行性，提高摩托车整体结构的平衡性以及可操控性，提高摩托车车架的承载力，延长摩托车的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了摩托车后轮单悬挂总成，包括至少一根单摇臂，所述单摇臂向一侧弯曲形成后轮收容部，所述单摇臂一端连接有第一安装筒，所述单摇臂另一端连接有两个第二安装筒；还包括与后轮收容部位于同侧的后轮安装盘，所述后轮安装盘上设有延伸入第一安装筒内的主轴，所述主轴自由端螺接有链轮牙盘。

在一些实施方式中，还包括后分泵支架以及与后分泵支架活动连接的偏心轴头，所述偏心轴头通过主轴穿套在第一安装筒内。

在一些实施方式中，所述链轮牙盘上固定有缓冲器总成。

在一些实施方式中，所述后轮安装盘上设有若干个螺纹安装孔。

在一些实施方式中，所述单摇臂的数量为四根且由高强度钢管冷弯焊接而成。

在一些实施方式中，所述单摇臂上连接有安装座。

在一些实施方式中，所述单摇臂上连接有减震器摇架座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过单摇臂向一侧弯曲形成后轮收容部，将后轮安装盘的主轴延伸入第一安装筒内，并在主轴自由端螺接链轮牙盘，从而使单摇臂位于后轮的一侧，实现后轮的单悬挂，使后轮的拆装过程快速完成，提高了摩托车后轮使用的稳定性以及前后轮的平行性，提高了摩托车整体结构的平衡性以及可操控性，提高了摩托车车架的承载力，延长了摩托车的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所示的摩托车后轮单悬挂总成未组装前的俯视图；

图2为本实用新型所示的摩托车后轮单悬挂总成组装后的俯视图；

图3为本实用新型所示的摩托车后轮单悬挂总成组装后的前视图；

图4为图2中所示的后轮安装盘的轴向剖视图；

图5为本实用新型所示的后分泵支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1-5所示的摩托车后轮单悬挂总成，其属于摩托车车架的一部分，能够独立支撑摩托车后轮，尤其适用于大排量中高端摩托车例如赛车、越野车等。

本实施例所示的摩托车后轮单悬挂总成包括四根单摇臂即单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及单摇臂(标号未示出)，该四根单摇臂由高强度钢管冷弯焊接而成且共同向一侧弯曲形成后轮收容部10，提高了摩托车车架的承载力，降低了损耗，延长了摩托车的使用寿命。

单摇臂103位于单摇臂102正下方，标号未示出的单摇臂位于单摇臂101正下方。

单摇臂101、单摇臂102、单摇臂103以及标号未示出的单摇臂一端均与第一安装筒11固定连接，单摇臂101和标号未示出的单摇臂另一端均与第二安装筒12连接，单摇臂102和单摇臂103另一端均与第二安装筒13连接。单摇臂103与标号未示出的单摇臂之间通过支臂105连接，从而进一步加强摩托车后轮单悬挂总成整体结构的稳定性。