[实用新型]一种发动机可变进气歧管外置单向阀的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机可变进气歧管外置单向阀的安装结构。

背景技术

随着汽车产业的日益发展，发动机的工作转速范围非常宽广，在整个工作转速范围内，各工况所需的进气量是不相同的，而为了更好的提高在整个转速范围内的输出性能，可采用可变的进气歧管来优化进气的气流组织和提高各转速下发动机的充气效率。

而可变进气歧管中的单向阀芯结构会影响真空腔的真空度，进而影响长短气道切换阀片的开启和关闭，现有的可变进气歧管采用内置的或旋转摩擦焊接结构固定的外置单向阀芯结构，单向阀芯通常是位于稳压腔和真空腔之间，从而使得单向阀芯无法更换，导致在长期使用过程中，真空腔的气密性下降，导致发动机性能下降，进而导致真空腔内的真空度不好掌控。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机可变进气歧管外置单向阀的安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何使得可变进气歧管内的单向阀芯不需要拆下发动机就可实现拆卸，实现了单向阀芯的快速更换。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机可变进气歧管外置单向阀的安装结构，发动机包括真空腔和稳压腔，本安装结构包括安装座，其特征在于，所述安装座设置在真空腔的外腔壁上，所述安装座远离真空腔的一端可拆卸连接有与稳压腔相连通的真空管嘴，所述安装座上连接有单向阀芯，所述单向阀芯具有阀杆和阀帽，所述安装座上设有安装孔和至少一个过气孔，所述阀杆穿设在安装孔内，所述阀帽位于真空管嘴与安装座之间且阀帽位于过气孔的上方。

工作原理：实际应用时，该系统的安装座集成在可变进气歧管真空腔外壁，系统其它附件与安装座按图示要求装配，真空管嘴外接软管并通至稳压腔内部；发动机启动前，单向阀芯保持默认关闭状态，真空腔压强P1和稳压腔压强P2均为大气压P0；怠速时，节气门开度最小，在活塞抽吸作用下，稳压腔压强P2远小于P0，单向阀芯内外侧形成很大的压力差ΔPx＝P0-P2,在此真空度作用下，真空力ΔFx＝(P0-P2)/S克服阀帽弹性力fx做功，带动阀帽开启，使真空腔与稳压腔之间通过过气孔连通，气流从真空腔流入稳压腔，单向阀芯两侧压力差变为ΔPx＝P1-P2,P1<P0,随着节气门开度增大，稳压腔压力P2回升，真空度减小，当真空力ΔFx＝(P1-P2)/S小于阀帽的弹性力fx时，阀帽在弹性力作用下回弹到关闭状态，真空被密闭在腔体内。由于阀帽开启到关闭的时间非常短暂，所以真空腔内存储的真空主要来自怠速工况。(以上均指绝对压力)；发动机加速至切换转速时，真空被释放用以驱动阀片系统，实现长短气道的切换。上述结构中安装座位于真空腔的外腔壁上，同时单向阀芯的阀帽位于安装座和真空管嘴之间，此时真空管嘴位于真空腔和稳压腔的外侧，当需要更换单向阀芯时，只需要将真空管嘴从安装座上拆卸下来，再将安装座上的单向阀芯取下来即可，使得位于安装座上的单向阀芯容易更换，进而保证了真空腔的气密性良好，不会影响发动机性能下降。

在上述的发动机可变进气歧管外置单向阀的安装结构中，所述稳压腔的外腔壁上凸起形成连接管，所述连接管上连接有软管，所述软管能将连接管的管口包裹住并与连接管连接，所述软管与真空管嘴可拆卸连接。

由于软管的密封性能较好，且稳压腔上设有连接管，此时软管将连接管的管口包裹住，使得整个过程中不会出现漏气的现象，且真空管嘴与软管和连接管与软管均是可拆卸连接，进而使得单向阀芯的装卸更加的方便。

在上述的发动机可变进气歧管外置单向阀的安装结构中，所述阀杆上设有凸起部，所述凸起部采用弹性材料制成，所述凸起部能与安装座的底部相抵靠。

该结构的设置，使得单向阀芯能稳固与安装座连接，且能将安装座上开设的过气孔罩住，进而保证气体只能从真空腔流向稳压腔内，而不能从稳压腔流向真空腔，保证了发动机的正常运行，阀帽呈弧形，使得当气流从真空腔流向稳压腔时不需要较大的压强，就可以将阀帽推起，使得单向阀芯能更好的控制真空腔内的真空度。

在上述的发动机可变进气歧管外置单向阀的安装结构中，所述安装座上设有若干个固定孔，所述真空管嘴靠近安装座的一端设有固定座，所述固定座上设有与固定孔相对设置的定位孔，所述定位孔内均穿设有螺钉且螺钉的一端与固定孔螺纹连接。