[实用新型]一种直升机起落架油气减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于民用直升机起落架的减震机构，具体涉及一种直升机起落架油气减震器，在轻型直升机降落时的起缓冲减震作用。

背景技术

油气减震器安装于民用直升机起落架结构上，用于飞机降落时的缓冲减震功能。目前的直升机起落架油气减震器维修困难，耐用性不好。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种直升机起落架油气减震器。

本实用新型的直升机起落架油气减震器，筒体具有油液腔且在一端开口，活塞杆具有空气腔且在活塞头开孔，在该筒体中密封滑动，并通过衬套在筒体的开口端限位，在所述活塞头的孔中安装有节流阀，该节流阀具有节流孔，所述活塞杆在靠近活塞头的部分具有若干径向通孔。

所述活塞头的外径大于活塞杆的外径。所述活塞杆另一端与接头连接。所述筒体具有注油口。活塞杆和衬套之间有密封组件。

通过设定油液腔的大小、空气腔的大小及油液注入量的多少，使得当活塞杆向收进方向运动，油液通过所述节流孔进入空气腔，节流孔会产生变化的液压阻尼力，且空气受到合适的压缩。

当活塞杆运动至平衡位置时，减震器处于常态，即减震器此时为非工作状态。

该缓冲器结构及各结构参数是经过复杂的仿真计算、优化设计后得出的结果。在整个缓冲过程中，液压阻尼力及空气阻尼力随着外载速度等运动情况的不同而处于即时变化中。

有益效果：该种结构的油气减震器可应用于各类需要缓冲减震的机构中；结构紧凑、体积小、重量轻、维护简单；除节流阀外其它零件加工精度要求较低；可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型直升机起落架油气减震器的结构示意图。

具体实施方式

缓冲器的主要结构如附图1所示。筒体5具有油液腔8且在一端开口，活塞杆2具有空气腔6且在活塞头开孔，在该筒体5中密封滑动，并通过衬套3 在筒体5的开口端限位，在所述活塞头的孔中安装有节流阀4，该节流阀4具有节流孔7，所述活塞杆2在靠近活塞头的部分具有若干径向通孔。

所述活塞头的外径大于活塞杆2的外径。所述活塞杆2另一端与接头1连接。所述筒体5具有注油口9。活塞杆2和衬套3之间有密封组件。

通过设定油液腔8的大小、空气腔6的大小及油液注入量的多少，使得当活塞杆2向收进方向运动，油液通过所述节流孔7进入空气腔6，节流孔7会产生变化的液压阻尼力，且空气受到合适的压缩。当活塞杆运动至平衡位置时，减震器处于常态，即减震器此时为非工作状态。

当活塞杆处于平衡位置时，减震器处于常态，即减震器此时为非工作状态。当减震器受到外载时，减震器继续向收进方向运动，油液从节流孔进入空气腔时，随着活塞杆运动速度的不同，节流孔会产生变化的液压阻尼力；空气腔空气继续受到压缩，压缩空气也产生变化的空气阻尼力。在整个缓冲过程中，液压阻尼力与空气阻尼力共同作用，产生对外载荷的缓冲减震作用。