[实用新型]座椅减震器减震副架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为座椅减震器减震副架。

背景技术

随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高，机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，为了保证乘座者或驾驶员更好的乘坐或驾驶，需要在车辆座椅上装设减震装置。

目前的汽车座椅减震器结构较为简单，在减震性能方面较为不稳定，且现有汽车座椅减震器只具有减震功能，功能较为单一，现有些汽车为了扩大储物空间，同时在控制成本的前提下，将发动机安置与驾驶座的下方，汽车在行驶时，发动机会产生大量的热量，如果发动机散热不良会导致发动机被烧坏或爆炸等问题的发生，对驾驶人员的生命安全造成威胁，目前市场上缺少适用于面包车等发动机位于驾驶座下方的车辆在提升减震性能的同时提高驾驶安全的座椅减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供座椅减震器减震副架，以解决上述背景技术中提出的目前市场上缺少适用于面包车等发动机位于驾驶座下方的车辆在提升减震性能的同时提高驾驶安全的座椅减震器的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：座椅减震器减震副架，包括右支撑架、左支撑架、橡胶层、连接孔、风扇、减震消音层、加强板和缓冲弹簧，所述右支撑架和左支撑架之间通过上下两处所设置的加强板相连接，且上下两处加强板之间设置有风扇，所述风扇与上下两处加强板之间设置有减震消音层，所述右支撑架和左支撑架正反两端面均设置有橡胶层，所述右支撑架和左支撑架的四边均开设有连接孔，所述右支撑架和左支撑架上均设置有缓冲弹簧。

优选的，所述减震消音层与风扇和加强板之间均为粘性连接。

优选的，所述缓冲弹簧松弛状态下减震消音层与风扇和加强板之间相粘合。

优选的，所述右支撑架和左支撑架均为中空结构，且右支撑架和左支撑架中空位置设有缓冲弹簧。

优选的，所述风扇正反两面与加强板连接处均设置有减震消音层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该座椅减震器减震副架具有针对性，主要适用于面包车等发动机位于驾驶座下方的车辆，该座椅减震器减震副架中安装有风扇，该座椅减震器减震副架可根据安装需求安装于座椅减震器的上方或下方，风扇利用汽车的导电线连接提供电能，当汽车行驶时，位于驾驶座下方的发动机会产生大量的热量，座椅减震器减震副架中的风扇通过汽车的导电线提供电能对发动机进行散热处理，加快发动机的散热效率，有效的避免汽车行驶中发动机因为散热不良而导致发动机被烧坏问题的发生，该座椅减震器减震副架在提高座椅减震器减震性能的同时，对汽车发动机进行散热处理，降低汽车行驶过程中的安全隐患，进一步保障了驾驶人员的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型轴视结构示意图；

图4为本实用新型缓冲弹簧松弛状态结构示意图。

图中：1、右支撑架，2、左支撑架，3、橡胶层，4、连接孔，5、风扇，6、减震消音层，7、加强板，8、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：座椅减震器减震副架，包括右支撑架1、左支撑架2、橡胶层3、连接孔4、风扇5、减震消音层6、加强板7和缓冲弹簧8，右支撑架1和左支撑架2之间通过上下两处所设置的加强板7相连接，且上下两处加强板7之间设置有风扇5，风扇5与上下两处加强板7之间设置有减震消音层6，右支撑架1和左支撑架2正反两端面均设置有橡胶层3，右支撑架1和左支撑架2的四边均开设有连接孔4，右支撑架1和左支撑架2上均设置有缓冲弹簧8。

上述实施例中，具体的，减震消音层6与风扇5和加强板7之间均为粘性连接，可有效的保证汽车在行驶时风扇5的稳定性和安静性；

上述实施例中，具体的，缓冲弹簧8松弛状态下减震消音层6与风扇5和加强板7之间相粘合，不会因为缓冲弹簧8的收缩和恢复造成减震消音层6与风扇5和加强板7之间相隔离；