[实用新型]带有垂荡板的工程船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶与海洋工程中的船机设备领域。更具体地说，本实用新型涉及一种带有垂荡板的工程船舶。

背景技术

随着国家“一带一路”政策的大力推进，跨海桥梁和远海码头的工程建设项目增多，在海上工程建设过程中，风浪作用下工程船舶的稳定性是影响安全施工和保证工程质量的首要因素。为提高施工效率，增加工程船舶的作业窗口，必须提高工程船舶在垂荡运动中的稳定性，但由于工程船舶自身的结构特性，其垂荡运动阻尼和附加质量很小，目前对工程船舶稳定性的控制主要通过对船舶本体进行改进，例如对于起重船而言多通过事先进行反向预压载，或者改进起重船扒杆结构而改善其稳定性，以保证作业过程中船舶的倾斜角限制在规定的范围内。但是事先进行反向预压载多为通过调节水箱冲水，而使平台或者起重船保持平衡，这就造成了起重船自身要比被吊起的重物大几倍，体积庞大且吃水深，进而造成其灵活性降低。故如何在增大工程船舶稳定性的同时而不增加工程船舶自身重力成为研究的热点，可以预测未来十年，在远海地区垂荡运动方向能够保持稳定的工程船舶必将有广阔的应用前景。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种带有垂荡板的工程船舶，其通过衍架将垂荡板固设在船舶本体的下部，增加船舶本体的阻尼和附加质量，从而提高船舶本体的整体稳定性，垂荡板上通过穿孔和凸起的设置进一步有效的提高船舶本体的阻尼和附加质量。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种带有垂荡板的工程船舶，包括：船舶本体；衍架，其包括竖直设置的多根直杆，每根所述直杆顶部固接于所述船舶本体上；多块垂荡板，其均垂直与所述直杆，且上下间距固设于多根所述直杆上。

优选的是，所述船舶本体为起吊船。

优选的是，多根所述直杆为四根，其平均分设于所述船舶本体两侧，四根所述直杆顶端所在位置的连线为正方形，正方形的中心距离所述船舶本体重心所在垂线的距离为0-10cm。

优选的是，所述垂荡板的横向截面为正方形，贯穿所述垂荡板等间距设有多个穿孔，任意相邻两所述穿孔之间位于所述垂荡板的顶面和底面上设有凸块。

优选的是，位于所述垂荡板的顶面上的凸块排列成菱形，菱形的四个顶点分别位于所述垂荡板顶面四条边的中心。

优选的是，所述穿孔的透孔率为9％-12％。

优选的是，所述直杆的长度为10-15m，所述垂荡板为两块，包括上垂荡板和下垂荡板，所述上垂荡板距离所述直杆顶端的距离为5-8m，所述下垂荡板顶面固接于所述直杆的底端。

优选的是，所述垂荡板的边缘和角点位置设置有平滑连接的圆角，所述垂荡板角点在板面上的圆角半径与所述垂荡板的厚度相同，其中，所述上垂荡板边缘在垂直板面方向的圆角半径为所述上垂荡板厚度的一半，所述下垂荡板边缘的圆角在垂直板面方向的圆角半径与所述上垂荡板厚度相同，设置在所述下垂荡板边缘的圆角为从所述下垂荡板底面边缘开始的圆角。

优选的是，所述衍架还包括多个支杆，所述支杆的两端分别固接于任意相邻两个所述直杆上。

优选的是，所述船舶本体上具有用于使所述直杆通过的通孔，每个所述通孔上均设有一套连接装置，每根所述直杆顶部通过所述连接装置固接于所述船舶本体上，所述连接装置包括：

四个上窄下宽的长条状弧形板，四个所述弧形板的上端面向外延伸形成固定部，多个所述弧形板通过所述固定部竖直挂设在所述通孔内，每个所述弧形板的外弧面与所述通孔内壁贴合，多个所述弧形板的侧面底部对接形成圆环形，且圆环形半径等于所述直杆横向截面的半径，其中，所述弧形板与所述船舶本体底面靠近所述通孔部分铰接，以使所述弧形板上端面绕铰接处向所述通孔轴线方向旋转，四个所述弧形板旋转形成上小下大喇叭状开口；

其中，水平穿过一对相对设置的所述弧形板的固定部形成第一螺孔和第二螺孔，另一对相对设置的所述弧形板上分别固设一正方形块体，穿过所述正方形块体设有第三螺孔和第四螺孔，水平贯穿所述直杆设有第五螺孔、第六螺孔、以及第七螺孔，且所述第五螺孔、所述第六螺孔、以及所述第七螺孔彼此不相交；

所述直杆侧壁沿周向设有圆环形抵挡部，当所述直杆穿过四个所述弧形成的开口时，所述抵挡部上端面抵接于所述弧形板的下端面，以使所述第一螺孔、第二螺孔和第五螺孔位于同一条直线上，所述第三螺孔和所述第六螺孔位于同一条直线上，所述第四螺孔和所述第七螺孔位于同一条直线上。