[实用新型]一种适用于混动车型的整车热管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于混动车型的整车热管理系统，是一种适用于

PHEV车型的整车热管理系统。

背景技术

由于PHEV车型涉及到的部件远多于传统燃油车，而整车水循环系统所需要的布置空间也大于其余冷却方式，这会导致冷却模块无法在整车结构上完全体

现，使功能无法实现。

基于水循环模块及PHEV车型的结构特性，轴距＜2700mm、前后轮距＜1600mm

的乘用车做为混动车型开发存在空间布局干涉的风险。

目前PHEV车型主流产品结构集成度较高，如在设计过程中无法获得此类模

块资源，将不利于混动车型的开发。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于混动车型的整车热管理系统，是一

种适用于PHEV车型的整车热管理系统，是车的动力装置、动力电池装置、空调、暖风、各控制器模块的热交换系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种适用于混动车型的整车热管理系统，包括发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路，所述电机驱动水循环控制回路包括电池水循环控制回路、驱动电机水循环控制回路，其中：发动机水循环控制回路包括有连接冷凝器的采暖通风与空调装置，所述发动机水循环控制回路和电机驱动水循环控制回路分别由相互独立的发动机膨胀壶和电机膨胀壶提供循环冷却液，电机膨胀壶通过第一三通分别连接电池水循环控制回路和驱动电机水循环控制回路，在冷凝器与采暖通风与空调装置的连接线路中设置有冷媒电磁控制三通，电池水循环控制回路中的动力电池热交换器通过冷媒电磁控制三通连接在冷凝器与采暖通风与空调装置连接线路中，一个中央控制器分别控制发动机水循环控制回路、电机驱动水循环控制回路。

方案进一步是：所述驱动电机水循环控制回路包括有第一水泵和散热器，经第一三通来的冷却液通过一个第二三通后由第一水泵通过驱动电机温度控制器送入驱动电机后经散热器入口和出口再到第二三通形成回路。

方案进一步是：所述驱动电机包括前轮驱动电机和后轮驱动电机，所述驱动电机温度控制器包括前驱动电机温度控制器和后驱动电机温度控制器，在第一水泵和驱动电机温度控制器之间设置有第三三通，第三三通进水口连接第一水泵，第三三通第一出水口连接前驱动电机温度控制器经前轮驱动电机和第四三通第一入口和出口到散热器，第三三通第二出水口连接后驱动电机温度控制器经后轮驱动电机和第四三通第二入口和出口到散热器。

方案进一步是：在所述后驱动电机温度控制器与第三三通之间设置有第二水泵，第二水泵的输出口首先连接后直流充电机冷却液进口，后直流充电机冷却液出口连接后驱动电机温度控制器。

方案进一步是：所述电池水循环控制回路包括在动力电池与第一三通之间设置的第五三通，第五三通的第一入水口连接第一三通，第五三通的出水口经一个电加热器后连接所述动力电池热交换器的进水口，动力电池热交换器的出水口经动力电池后连接第五三通的第二入水口形成循环控制回路，在电加热器与动力电池热交换器之间设置有第三水泵，所述冷媒电磁控制三通与动力电池热交换器连接。

本实用新型热交换效率高，同一模块冷却后结构的前后端温差在3°以内，能满足整车各项温度性能目标要求；水循环易布置，相对于风冷，水冷安全稳定，且耗电量小同时还具有的优点有：

1，各部件水循环走向及连接方式，按水温变化情况及各部件对温度的要求连接，节省布置空间。

2，为混合动力系统匹配两套独立水循环，实现电器模块、燃油模块分别控制。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型系统单驱动结构示意图；

图2为本实用新型系统双驱动结构示意图。

具体实施方式