[实用新型]一种机车多功能状态仪表的自动调光系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动调光系统，特别涉及一种机车多功能状态仪表的自动调光系统。

背景技术

机车多功能状态仪表组合模块，主要有机车速度表、机车电测量仪表及机车状态指示灯(24个各种颜色的发光二极管)组合而成，其中机车状态指示灯的主要作用是指示机车目前运行状态，司机通过肉眼观察指示灯的状态时刻了解机车的运行情况。由于司机室光照强度不同，司机对指示亮度的要求也有所不同，司机可通过人工调节来满足人的肉眼对指示灯的亮度的要求，但是我国地域广阔、地形复杂，既有广阔的平原，也有连绵的山谷，当机车的运行山谷之时，会出现连续穿越山洞，机车运行于山洞内、外时司机室的光照度不断变化，这样司机要么不断调节指示灯亮度，要么固定亮度，这样列车在洞内指示灯太亮对司机带来视觉疲劳，列车在洞外指示灯太暗对司机的观察带来困难，影响机车的运行安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机车多功能状态仪表的自动调光系统，采用可见光敏感型光敏电阻器件，利用光敏电阻在不同光照强度下其电阻值不同原理，产生不同的电压值控制指示灯亮度，实现自动调光功能。

为了实现以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种机车多功能状态仪表的自动调光系统，其特点是，包含：

采集模块，用于根据不同的光照强度输出对应的电压差；

电压放大模块，其输入端连接采集模块，用于运算放大电压差；

控制模块、指示模块，所述的控制模块输入端连接电压放大模块，输出端连接指示模块，所述的控制模块根据运算放大后的电压差驱动指示模块指示。

所述的采集模块包含：光敏电阻、第一、二、三、四、五电阻和第六电阻；

所述的光敏电阻一端与第三电阻一端并接后串联连接于第一电阻一端，另一端连接于第四电阻的一端；

所述的第五电阻一端连接于第一电阻的一端，另一端连接于第四电阻的另一端；

所述的第二电阻一端连接于第一电阻另一端，其另一端与第六电阻串联后连接于第四电阻另一端。

所述的电压放大模块包含：第一集成电路、第七、八、九、十、十一、十二电阻、第一、二电容和第三电容；

所述的第七电阻一端连接于第一电阻一端，另一端连接于第一电容、第九电阻一端以及第一集成电路的输入引脚；

所述的第八电阻一端连接于第二电阻另一端，其另一端连接于第十电阻、第二电容一端和第一集成电路的输入引脚；

所述的第一电容另一端连接于第九电阻另一端；

所述的第二电容另一端与第十电阻另一端并接后连接于第一集成电路的输入引脚；

所述的第三电容一端连接于第十一、十二电阻的一端，所述的第十一、十二电阻的另一端分别连接于第一集成电路的输出引脚。

所述的第一集成电路的输入引脚还连接于第一电阻和第二电阻。

所述的控制模块包含若干第二集成电路，其输入端连接于第十二电阻和第一集成电路输出引脚。

所述的指示模块包含：

第三集成电路，其输入引脚连接于控制模块输入端；

若干指示灯，其分别电路连接于第三集成电路。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、增加光敏电阻，对司机室光照强度进行自动检测，利用光敏电阻在不同光强度照射下其电阻值有所不同原理，实时检测司机室的光照强度，当司机室光线强时指示灯变亮；当司机室光线弱时指示灯变暗，解决了机车运行于白天、夜间或山洞内、山洞外时司机对指示灯亮度的不同需求。

2、有效改善光敏电阻非线性变化，由于光敏电阻对光线强弱变化时其电阻值的变化是非线性的，当光线弱时电阻值的变化率大；当光线强时电阻值的变化率小，为了改善其线性问题，采用光敏电阻与固定电阻的并联、串联的方式，并通过电桥的方法输出电压信号，这样可提高电压变化的线性度，满足指示灯亮度的变化要求。

3、电路简单、有效、实用、可靠，采用光敏电阻实现司机室光照强度自动检测，实现调光的功能，电路简单，但有效、实用、可靠。

4、提高了机车运行的安全性能，由于减小了司机劳动强度，同时减轻使司机的视觉疲劳，使司机更能集中精力开好车，确保旅客及货物的人身财产安全。

附图说明

图1为本实用新型一种机车多功能状态仪表的自动调光系统的系统图；

图2为采集模块与电压放大模块连接的电路图；

图3为控制模块与指示模块连接的一电路图；

图4为控制模块与指示模块连接的另一电路图。