[实用新型]一种气压自适应减震座椅底座

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆座椅设备技术领域，涉及减震座椅，特别涉及一种气压自适应减震座椅底座。

背景技术

为避免车辆行驶中座椅上人员的颠簸，车辆的座椅底部一般设置有减震结构，特别是特殊的防雷防伏击车，在遇到危险时需要更大的防冲击减震，现有应用比较广的减震结构主要有气囊减震器、液压减震器和机械减震器，其中气囊减震器由于其弹性特性曲线比较理想，应用的越来越多，但是多数采用单一的一个减震气囊在座椅底部，这样结构稳定性不强，气囊使用寿命低。

针对以上情况人们对减震座椅做出了各种各样的改进，例如中国专利文献资料里公开的一种汽车座椅的减震装置[申请号：201520009035.1；授权公告号：CN 204415199 U]，包括上框架和下框架，上框架上设置有第一横杆和第二横杆，下框架上设置有第三横杆和第四横杆，第一横杆与第三横杆之间设有对称设置的第一连杆，第二横杆与第四横杆之间设有对称设置的第二连杆，第一连杆与第二连杆铰接，第一横杆上设置有与上框架连接的弹性组件，下框架与第二连杆之间设有气囊缓冲件，第三横杆与第二连杆之间倾斜设置有阻尼件，阻尼件位于气囊缓冲件相对于弹性组件的另一端。

上述的一种汽车座椅的减震装置通过三个部件的共同作用，减小了座椅的震动幅度和速度，提高了舒适度，同时分散了上框架的受力，使得结构更为稳定，实用寿命更长，但是其气囊是不可充气的，在长时间使用后会导致气囊气压下降、防护减震作用减低的情况发生，而且气囊的气压只能选择应对一般路面情况，如果应用在防雷防伏击车上，应对高冲击力的震动时，起不到减震和防护作用，如果增加气囊内的气压，使其能应对高冲击力的震动，就会降低平时一般路面行驶时的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种可手动或自动调节气压大小的气压自适应减震座椅底座。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气压自适应减震座椅底座，包括上框架和下框架，所述上框架上设置有固定连接的横杆一以及滑动连接的横杆二，所述下框架上设置有固定连接的横杆三以及滑动连接的横杆四，所述横杆一与横杆四之间设置有相互对称的两个连杆一，所述横杆二和横杆三设置有相互对称的两个连杆二，位于同侧的连杆一和连杆二相互铰接，所述上框架上固连有上支架，所述的两个连杆一之间位于上支架的下方处固连有下支架，所述上支架与下支架之间设置有气囊减震器，所述上支架和横杆四之间设置有阻尼器，其特征在于，所述下框架上设置有用于给气囊减震器增压的气泵，所述下支架底部设置有与气囊减震器内部连通的进气口和气压检测口，所述气泵和进气口之间通过气管相连接，所述上框架上设置有可使气囊减震器放气减压的手动控制阀,且手动控制阀通过气管与气压检测口相连通，所述上框架或下框架上设置有控制单元以及检测气囊减震器内部气压的气压传感器，所述的控制单元可以接收气压传感器的信息以及控制气泵的工作，所述的气压传感器通过气管和手动控制阀连接，所述的上框架上设置有可以切换控制单元的不同工作模式的档位切换按钮。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的档位切换按钮设有低档、高档和手动档，且低档时气囊减震器内气压为0.8-0.9Mpa，高档时气囊减震器内气压为1.2-1.3Mpa，手动档时气囊减震器内气压由手动控制阀控制。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的气囊减震器和阻尼器为向内对称倾斜，且倾斜角度为50-70度。此结构设计使得其所受震动和冲击力从两个不同方向分散掉，且受力均匀，提高舒适性和安全性能。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的气囊减震器为膜式空气弹簧。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的气管外套设有弹簧管。保护气管不会弯折而影响使用。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的控制单元为以单片机为主的电路板。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的阻尼器的两端分别与上支架和横杆四相铰接。

与现有技术相比，本气压自适应减震座椅底座具有以下优点：

1、实现方便快捷的通过按钮来调节一般路面模式和作战模式两种使用情况的减震气囊气压，即作战情况提供安全保障，也为一般路面情况提供乘坐舒适性。

2、应用单片机为主的控制单元可自动控制气囊减震器内气压，保证气囊减震器内气压在预设的一定范围值内。

3、在手动模式下可以通过手动控制阀进行气囊减震器的进气和放气，自由的调节气囊减震器内的气压达到乘坐更舒适的目的。

附图说明