[实用新型]电动汽车及其螺旋直线型换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，更具体地说，涉及一种电动汽车及其螺旋直线型换挡机构。

背景技术

电动汽车的变速器为两档变速器，换挡机构是变速器中的重要组成部分。现有的电动汽车的换挡机构控制精度较低，且换挡的振动较大。

因此，如何优化电动汽车的换挡机构，提高换挡机构的控制精度，削弱换挡时的振动，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高换挡机构的控制精度，削弱换挡时的振动，优化电动汽车的性能。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种螺旋直线型换挡机构，包括：

电机；

由所述电机驱动的螺杆；

与所述螺杆螺纹连接的螺旋套，所述螺旋套的表面上开设有沿轴向延伸的键槽；

一侧固定连接在箱体上的键销，键销的另一侧插入所述键槽内，且键销的长度大于所述键槽的长度；

与所述螺旋套连接的换档轴。

优选地，还包括连接块，所述连接块的一端通过螺栓与所述螺旋套连接，另一端与所述换挡轴卡接。

优选地，还包括：

滑块连杆，所述滑块连杆的一端设置于所述连接块上；

位置滑块，所述位置滑块连接于所述滑块连杆的另一端；

多个位置开关，所述位置滑块经过所述位置开关时产生感应信号，并将所述感应信号传输给换挡控制器。

优选地，还包括：

电机座安装板，用于安装电机；

连接支架，所述连接支架固定连接于所述电机座安装板上，所述位置开关设置于所述连接支架上。

优选地，还包括设置于所述连接支架和所述电机座安装板围成的拐角处的加强块。

优选地，还包括减速器，所述电机的输出轴与所述所述减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴与所述螺杆连接。

优选地，还包括用于支撑所述电机和所述减速器的支撑块。

一种电动汽车，包括换挡机构，所述换挡机构为上述任意一种螺旋直线型换挡机构。

从上述技术方案可以看出，本实用新型设置了螺杆与螺旋套，在螺杆转动时，螺旋套受限于键销，螺旋套仅能作直线运动，从而带动换挡轴换挡。本实用新型中的电机通过螺旋杆、螺旋套以及键销组成的结构驱动换挡轴换挡，换挡精度高，换挡时的振动较小，从而优化了电动汽车的使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例提供的螺旋直线型换挡机构的左视图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的螺旋直线型换挡机构的主视图；

图3为本实用新型一具体实施例提供的螺旋直线型换挡机构的右视图。

其中，1为螺旋套、2为连接块、3为换挡轴、4为滑块连杆、5为位置滑块、6为位置开关、7为连接支架、8为支撑块、9为减速器、10为电机座安装板、11为加强块。

具体实施方式

本实用新型提供了一种电动汽车及其螺旋直线型换挡机构，该换挡机构的换挡精度高，换挡时的振动较小。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图3，在本实用新型一具体实施例中，螺旋直线型换挡机构包括：电机、螺杆、螺旋套1、键销以及换挡轴3。

其中，电机用于驱动螺杆转动。螺旋套1与螺杆螺纹连接，在螺旋套1的表面上，设置有沿轴向延伸的键槽。键销的一侧固定在箱体上，另一侧插在键槽中，并且，键销的长度大于键槽的长度。在电机驱动螺杆转动时，螺旋套1受到键销的阻挡作用，只能作轴向的直线运动，螺旋套1的键槽沿着键销轴向滑动。换挡轴3与螺旋套1连接，螺旋套1能够带动换挡轴3轴向移动，从而实现换挡。本实施例中的电机通过螺旋杆、螺旋套1以及键销组成的结构驱动换挡轴3换挡，换挡精度高，换挡时的振动较小，从而优化了电动汽车的使用性能。

在本实用新型一具体实施例中，还包括连接块2。连接块2的一端与螺旋套1螺栓连接，另一端与换挡轴3卡接。