[实用新型]一种驻车制动系统及使用该系统的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车制动系统及使用该系统的车辆。

背景技术

目前，汽车在行驶过程中，往往需要快速激活驻车制动然后快速解除驻车制动，同时当行车制动失效而以驻车制动作为应急制动时，则需要驻车制动能快速起作用，从而缩短制动距离，增加制动安全性。传统的驻车制动系统的工作原理是：当驾驶员松开手刹时，手刹阀打开，手刹阀将继动阀的控制口与气源连通，以使继动阀打开，继动阀将气源与制动气室连通，高压气体在制动气室内克服制动弹簧的弹力，以解除制动刹车或应急制动；当驾驶员拉起手刹时，手刹阀关闭，继动阀的控制口中气压降低，继动阀继而关闭，以使制动气室内气压降低，制动器在制动弹簧的作用下处于驻车制动状态。这种驻车制动方式在实际使用中存在以下缺陷：

1，进行驻车制动需要操作手刹阀（也即拉手刹）来完成，但不排除在某些情况下驾驶员在停车时候会忘记拉起手刹阀，对于气压式制动客车来讲，该异常工况发生在长坡或山区路况时尤其危险，随时会导致车毁人亡，因此现有技术的气压式制动车辆的驻车制动装置存在用车安全隐患。

2，由于手刹阀必须安装在驾驶室内，而继动阀一般安装在后桥附近，导致手刹阀出气口到继动阀控制口之间的管路较长，且管路长度也较难以缩短。管路长导致在需要解除驻车制动时，手刹阀出气口需要出较多的气体以使继动阀进气口的气压提高，导致驻车制动的动作迟缓；而在需要进行驻车制动时，从手刹阀排气口排出的气体也比较多，使得继动阀进气口的气压下降较慢，导致解除驻车制动的动作迟缓。

3，进行驻车制动及解除驻车制动均需要操作手刹阀（也即拉手刹）来完成，但驾驶员操作手刹阀的操作强度较大，特别是城市公交车，频繁的操作很容易引起驾驶员的疲劳。

中国专利文献CN 202147678 U（公告日为2012年2月22日）公开了“一种电控自动驻车制动系统”，该系统在继动阀的控制口和手刹阀的出气口之间加装了控制气路通断的电磁式的控制阀，控制阀为二位三通阀，控制阀的控制端点连接在钥匙开关上，这样在停车时，在驾驶员关闭钥匙开关的情况下，电磁阀断电关闭，继动阀的控制口和手刹阀的出气口被切断，继动阀也就处于关闭状态，随之使得制动气室气压降低，制动器制动。但在汽车行驶过程中，当遭遇行车制动失效而需要以驻车制动作为应急制动时，这种以钥匙开关切断总电源实现驻车制动的方式，将使得汽车在应急制动状态下灯光无法打开，也就无法向其他道路交通参与者提供避险信息，容易引发道路交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在应急制动时无需切断总电源的驻车制动系统，同时还提供了一种使用该总驻车制动系统的车辆。

为了实现以上目的，本实用新型中驻车制动系统的技术方案如下：

驻车制动系统，包括在气路上依次连接的手刹阀、控制阀、继动阀，控制阀的控制端上连接有用于控制其开关的驻车开关，驻车开关处于驾驶位置上、并与钥匙开关相对独立设置。

控制阀为电磁阀，所述驻车开关为通过电路连接在电磁阀的控制端上的翘板开关。

电磁阀为常通电磁阀，常通电磁阀具有用于控制继动阀的控制口进气而通过制动器制动的打开位和用于控制继动阀的控制口放气而通过制动器解除制动的关闭位。

翘板开关上还连接有与电磁阀并联设置的蜂鸣报警器。

翘板开关上还连接有用于在车速小于5Km/h的状态下、向电磁阀输出控制信号而通过继动阀制动的车载智能模块，车载智能模块的输入端连接在翘板开关上、输出端连接在电磁阀的控制端上。

翘板开关上还连接有继电器，继电器具有用于控制翘板开关与车载智能模块串联后接通在电磁阀和电源之间的应急位和用于控制翘板开关直接接通在电源和电磁阀之间的驻车位，继电器用于控制翘板开关在应急位和驻车位相互切换。

继动阀为差动式继动阀。

本实用新型中车辆的技术方案如下：

车辆，包括制动器及其上连接的驻车制动系统，驻车制动系统包括在气路上依次连接的手刹阀、控制阀、继动阀，控制阀的控制端上连接有用于控制其开关的驻车开关，驻车开关处于驾驶位置上、并与钥匙开关相对独立设置。

控制阀为电磁阀，所述驻车开关为通过电路连接在电磁阀的控制端上的翘板开关。

电磁阀为常通电磁阀，常通电磁阀具有用于控制继动阀的控制口进气而通过制动器制动的打开位和用于控制继动阀的控制口放气而通过制动器解除制动的关闭位。

翘板开关上还连接有与电磁阀并联设置的蜂鸣报警器。