[实用新型]一种电动汽车用空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是一种电动汽车用空调系统。

背景技术

目前汽车的数量越来越多，汽车尾气严重影响着环境质量，特别是近年来，雾霾给人们的身心健康和生活环境带来了严重的影响，国家经济发展更加注重环保领域的建设，电动汽车已成为人们开发的热点，伴随着国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多。

混合动力汽车和纯电动汽车，车辆的驱动力主要或全部由主驱动电机完成，混合动力汽车和纯电动汽车的空气温度、湿度调节，特别是制热模式和除湿—加热模式，效果并不理想，目前的处理方式分为两种：一种是国内外主要采用PTC加热或电热管加热来满足车内制热和除湿—加热的需要，但这些加热器件耗能比较大，制热效率转换损失较大，同时严重影响汽车的续航里程；另一种是在电动汽车用空调系统内使用带补气增焓的压缩机，该种处理方式虽然在一定程度上能够满足车内制热和除湿—加热的需要，但是结构方面过于繁琐，而且在制作和安装时十分不方便，因而有必要对此种类型的空调系统进行进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车用空调系统，该空调系统结构简单，便于安装，实现了良好的制冷和制热，能效比高、性能可靠，解决了以往电动汽车用空调系统能耗高，使用不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电动汽车用空调系统，包括压缩机、四通换向阀、车外换热器、双向热力膨胀阀、车内换热器、回气管路、鼓风机、空气分配系统，所述压缩机上设置有排气口和吸气口，所述四通换向阀上设置有进气口、回气口、制冷流向口、制热流向口，所述压缩机的排气口与四通换向阀的进气口连通，四通换向阀的回气口通过回气管路与压缩机的吸气口连接，所述四通换向阀的制冷流向口与车外换热器的一端接口连接，车外换热器的另一个接口与双向热力膨胀阀的一个接口连通，双向热力膨胀阀的另一个接口与车内换热器的第一接口连通，车内换热器的第二接口与制热流向口连通，该鼓风机与车内换热器及空气分配系统配合将空气吹入车内各风道，该空调系统还包括能量调节管路，能量调节管路的两端分别与压缩机的排气口和吸气口相连通，能量调节管路上设置有能量调节阀。

作为一种优选的方案，所述空调系统还包括侧换热器，该侧换热器设置于空气分配系统内，该空气分配系统内设置有可调节车内冷暖状态的冷暖风门，该冷暖风门可完全遮挡、部分遮挡或不遮挡所述侧换热器，所述侧换热器设置于压缩机和四通换向阀之间，侧换热器上设置有进口和出口，侧换热器的进口与压缩机的排气口连通，出口与四通换向阀的进气口连通，能量调节管路的一端与侧换热器的接口连通，能量调节管路的另一端与压缩机的吸气口相连通。

作为一种优选的方案，所述能量调节管路上还设置有电磁阀，所述电磁阀设置于能量调节阀的上游。

作为一种优选的方案，车外换热器、侧换热器和车内换热器三个换热器中至少有两个换热器为平行流结构形式。

作为一种优选的方案，所述回气管路上设置有带回油装置的气液分离器。

作为一种优选的方案，所述压缩机的排气口处设置有排气压力传感器；压缩机的吸气口处设置有吸气压力传感器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：当制冷模式时，该空调系统利用压缩机将制冷剂进行压缩后，经四通换向阀进行换向，制冷剂从制冷流向口流入车外换热器散热后冷凝成液态，然后经过双向热力膨胀阀后降压节流后雾化变成气液状态、然后经过车内换热器后蒸发，通过鼓风机将冷风吹入车内实现制冷，然后再经过四通换向阀的回气口进入到压缩机内；在第一制热模式时，制冷剂在逆向流动，经过压缩机压缩后的高温高压制冷剂气体，经四通换向阀换向后从制热流向口流入到车内换热器内散热，鼓风机将热量吹入车内实现制热，散热后的制冷剂经过双向热力膨胀阀后成为气液混合状态，而后经过车外换热器后吸收环境中的热量变成气态，然后经过四通换向阀进入到压缩机中；而在第二制热模式时，制冷剂分两路：一路流动方向与第一制热模式的相同，另一路制冷剂经过压缩机压缩后的高温高压制冷剂气体，经能量调节管路的能量调节阀对压缩机的吸气进行能量调节，然后回到压缩机中，从而在压缩机吸气压力比较低时补气，增加进气压力，该空调系统能实现了制冷模式、制热模式，结构简单，便于安装，能效比高、性能可靠。