[实用新型]一种含光伏电源的高速铁路牵引供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及光伏发电领域，尤其涉及一种含光伏电源的高速铁路牵引供电系统。

背景技术

铁路和光伏发电是我国目前正在大力发展的两大领域。截至2015年底，我国铁路营业里程达到了12.1万公里，其中高速铁路达到了1.9万公里。根据国家发改委印发的《中长期铁路网规划》，我国的铁路网将在2020年达到15万公里，覆盖80％以上的大城市，其中高速铁路3万公里；2025年铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里。根据2007年我国制定的《可再生能源中长期发展规划》，到2020年我国的太阳能发电总容量将达到180万kWp，而随着今年来光伏发电技术的快速发展，这一数字有望达到10000万kWp。

铁路和光伏的快速发展，为将光伏应用于铁路领域提供了契机，不仅有利于提高我国消耗能源中新能源的占比，同时有助于铁路领域的节能减排和可再生能源利用，具有良好的经济价值和社会价值。

我国的铁路有普速铁路和高速铁路之分，其中高速铁路有运行速度高、运输能力大、能耗低、污染小、经济效益好的优势，是未来发展的主流。

但现有的将光伏发电系统引入高速铁路的系统通用性能差，且在光伏并网的同时会产生巨大的影响，使牵引供电系统的无法正常运行。

实用新型内容

为使光伏发电系统适应高速铁路牵引供电系统，本实用新型提出了一种含光伏电源的高速铁路牵引供电系统，适用于牵引变压器为V/x接线的既有线路改造以及新建线路修建，通用性能强；三相光伏系统接至牵引供电系统的供电臂母线上，在实现光伏并网的同时不影响原有牵引供电系统的正常运行。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种含光伏电源的高速铁路牵引供电系统，包括光伏阵列、光伏逆变器、光伏升压变压器和高速铁路牵引供电系统；

所述高速铁路牵引供电系统包括V/x接线牵引变压器、接触网、钢轨和正馈线；所述V/x接线牵引变压器的高压侧连接至电力系统，V/x接线牵引变压器低压侧分别连接接触网和正馈线，将V/x接线牵引变压器中点引出与钢轨连接，同时钢轨连接地网；接触网两条供电臂的母线分别连接有至少两台V/x接线牵引变压器；

所述光伏阵列的正负端口与光伏逆变器输入端的正负端口连接，光伏逆变器的输出端口与光伏升压变压器的低压侧三相连接，光伏升压变压器高压侧的三个端口分别与接触网两条供电臂的母线以及地网相连。

进一步的是，所述光伏阵列由多个光伏组件通过串并联构成。

所述光伏阵列是系统中能够提供电能的电源，由容量较小的光伏组件通过串并联组成，光伏阵列中光伏组件的串联数、并联数应结合光伏组件的功率、光伏逆变器的容量、光伏发电系统的装机规模、支架成本和直流线缆成本等因素综合考虑。

进一步的是，所述光伏逆变器具有最大功率跟踪和逆变功能。

所述光伏逆变器是一种将光伏组件所产生的直流电能变换为交流电能的电力电子装置，其应具有的基本功能包括最大功率跟踪(MPPT)和逆变。最大功率跟踪功能的作用在于保证光伏阵列能够尽可能多地输出电能，同时实现光伏电能的升压；逆变功能的作用在于通过控制逆变器开关器件的通断，将直流的光伏电能以交流电流的形式输出，从而实现光伏电能的并网。

进一步的是，所述光伏升压变压器将接触网供电臂两相电压变换为三相对称的电压以向光伏逆变器提供电网电压，其接线形式为V/v接线、Ynd11接线或 Dyn11接线。

采用本技术方案具有下述有益效果：

1、适用于牵引变压器为V/x接线的既有线路改造以及新建线路修建，通用性能强；三相光伏系统接至牵引供电系统的供电臂母线上，在实现光伏并网的同时不影响原有牵引供电系统的正常运行；

2、光伏发电系统采用自发自用、余电上网的发电形式；

3、光伏电能经集中逆变、升压后并网，并网点只需一台升压变压器，能够有效防止将光伏发电直接接入接触网对牵引供电系统继电保护产生的影响；

4、对光伏发电系统的装机规模没有限制，且一次设备投资较少。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种含光伏电源的高速铁路牵引供电系统；

其中，11为电力系统，12为V/x接线牵引变压器，13为接触网，14为钢轨， 15为正馈线，16为电力机车，17为光伏阵列，18为光伏逆变器，19为光伏升压变压器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。