[实用新型]一种带旁通阀的发动机电动增压器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种带旁通阀的发动机电动增压器结构。

背景技术

发动机在低进气量运转时，由于进气歧管前没有电动增压装置，进气量小，发动机效率低。已有技术通常难以解决发动机在低速运转时进气量小的问题，以及电动增压装置放置于歧管前导致发动机高进气量运转时，产生较大的压损的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带旁通阀的发动机电动增压器结构，该结构有效解决了发动机在低速运转时进气量小的问题，以及电动增压装置放置于歧管前导致发动机高进气量运转时，产生较大的压损的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种带旁通阀的发动机电动增压器结构，包括直管道，所述直管道一端设有进气口，另一端设有出气口，所述发动机电动增压器结构还包括旁通管道，所述旁通管道呈弧形，且旁通管道的两端与直管道两端分别连通，所述旁通管道内设有电动涡流增压器，所述旁通管道与直管道的一端连接处设有旋转阀腔，所述旋转阀腔内设有旋转阀片。

进一步改进在于，所述旋转阀片一侧连接有转轴，所述旋转阀片可通过转轴在旋转阀腔内旋转，实现直管道和旁通管道的开闭。

进一步改进在于，当发动机在低进气量运转时，所述旋转阀片旋转到与直管道垂直，旁通管道完全开启；当发动机在中进气量运转时，所述旋转阀片旋转到与直管道呈一定夹角，直管道和旁通管道同时部分开启；当发动机在高进气量运转时，所述旋转阀片旋转到与直管道平行，直管道完全开启。

进一步改进在于，所述旁通管道和直管道均由上片和下片组成，且上片和下片的连接处设有焊接筋，起固定连接作用。

进一步改进在于，所述旋转阀片、旋转阀腔、直管道和旁通管道是采用同种材料注塑而成的塑料件。

本实用新型的有益效果是：针对本实用新型专利的结构形式，提供一种带旁通阀的发动机电动增压器结构，有效解决了发动机低进气量时进气量小的问题及避免了发动机高速运转时电动涡流增压器产生较大压损的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型各部件的解剖图。

其中，1-直管道，2-进气口，3-出气口，4-旁通管道，5-电动涡流增压器，6-旋转阀腔，7-旋转阀片，8-转轴，9-上片，10-下片，11-焊接筋。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

结合图1和图2所示，一种带旁通阀的发动机电动增压器结构，包括直管道1，直管道1一端设有进气口2，另一端设有出气口3，发动机电动增压器结构还包括旁通管道4，旁通管道4呈弧形，且旁通管道4的两端与直管道1两端分别连通，旁通管道4内设有电动涡流增压器5，旁通管道4与直管道1的一端连接处设有旋转阀腔6，旋转阀腔6内设有旋转阀片7。旋转阀片7一侧连接有转轴8，旋转阀片7可通过转轴8在旋转阀腔6内旋转，实现直管道1和旁通管道4的开闭。

当发动机在低进气量运转时，所述旋转阀片7旋转到与直管道1垂直，旁通管道4完全开启，直管道1关闭，气体全部从旁通管道4通过，电动涡流增压器5为发动机提供空气流量，可以提高发动机性能；当发动机在中进气量运转时，旋转阀片7旋转到与直管道1呈45°夹角，也可是其他夹角，这个由发动机的进气量决定，进气量越大，夹角越小，此时直管道1和旁通管道4同时部分开启，空气从直管道1及旁通管道4同时进入发动机，可以提高发动机进气量；当发动机在高进气量运转时，旋转阀片7旋转到与直管道1平行，直管道1完全开启，旁通管道4关闭，此时空气从直管道1进入发动机，避免空气经过电动涡流增压器5产生的压力损失。当增压器开启时，电动涡流增压器5自动断电。

作为优选案例，旁通管道4和直管道1均由上片9和下片10组成，且上片9和下片10连接处设有焊接筋11，起固定连接作用。

作为优选案例，旋转阀片7、旋转阀腔6、直管道1和旁通管道4是采用同种材料注塑的塑料件。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。