[实用新型]车轮法兰盘及车轮轮毂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车轮法兰盘。本实用新型还涉及一种装设有该车轮法兰盘的车轮轮毂结构。

背景技术

法兰盘在传递车轮组件和车身之间力矩的过程中起到至关重要的作用。现有技术中的法兰盘大多具有轮毂轴承安装凸台和制动盘安装凸台，其中轮毂轴承安装凸台用于与转向节内装配的轮毂轴承过盈配合，实现法兰盘与车身的相对转动，而制动盘安装凸台则用于装配制动盘，为了可使得制动盘与转向节实现相对固定，现有结构中制动盘大多通过车轮螺栓而固定于法兰盘上，当车辆紧急制动时，制动盘与转向节之间产生相对运动的趋势，产生的剪切力都集中在车轮螺栓上，导致车轮螺栓非常容易断裂，影响车辆行驶的安全性能。此外，现有结构中的法兰盘制造成本较高，利用率较低，影响生产节拍。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车轮法兰盘，以减少车轮螺栓断裂的风险，并具有较好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车轮法兰盘，包括具有法兰面的法兰盘本体，在所述法兰盘本体的一侧形成有制动盘安装凸台，相对于所述制动盘安装凸台，在所述法兰盘本体的另一侧形成有轮毂轴承安装凸台；还包括于所述制动盘安装凸台一侧的所述法兰面上设置的制动盘固定孔和车轮安装孔，以及贯穿设于所述制动盘安装凸台和所述轮毂轴承安装凸台之间的驱动轴安装孔，其特征在于：

弹性柱销，于所述制动盘安装凸台一侧插装在所述法兰面上，所述弹性柱销具有沿自身径向的弹性伸缩，并向所述法兰面外伸出，以可构成与承装在所述制动盘安装凸台上的制动盘间的插装连接。

进一步的，所述弹性柱销包括卷绕成圆筒状的弹性板，于所述弹性板的两相对端间形成有沿所述弹性柱销的轴向布置的豁口。

进一步的，在所述弹性柱销的两端形成有倒角。

进一步的，于所述制动盘安装凸台一侧的所述法兰面上设有呈盲孔状的动平衡孔。

进一步的，于所述制动盘安装凸台自由端的外周面上设有减重部。

进一步的，所述减重部包括沿所述制动盘安装凸台的周向间隔布置的多个减重槽，所述减重槽贯穿至所述制动盘安装凸台的端部。

进一步的，所述轮毂轴承安装凸台一侧的所述法兰面上，对应于所述制动盘固定孔的部位随所述法兰盘本体一体锻造成型。

进一步的，在所述轮毂轴承安装凸台自由端的外周面上形成有内凹的缩径段，以及与所述缩径段相接的呈倾斜状的过渡段，在所述缩径段的端部设有倒角。

进一步的，所述缩径段沿所述轮毂轴承安装凸台轴向的宽度为2-2.5mm，所述过渡段沿所述轮毂轴承安装凸台轴向的宽度为1.5-1.8mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车轮法兰盘，通过在法兰面上设置弹性柱销而构成与制动盘的插装连接，进而可分担车轮螺栓承担的剪切力，降低车轮螺栓断裂的风险，而将弹性柱销设置成可沿自身径向的收缩，可减少装配时对法兰盘本体造成的影响，具有较好的实用性。

(2)弹性柱销采用弹性板和豁口的形式，结构简单可靠，便于设计制造，降低制造成本，并具有较好的收缩效果。

(3)设置倒角便于与法兰盘本体的装配。

(4)通过设置盲孔状的动平衡孔来调节法兰盘的动平衡，结构简单可靠，便于设计制造。

(5)设置减重部可减少整体结构的重量，便于轻量化设计。

(6)将制动盘固定孔的部位采用一体锻造成型，可降低制造成本。

(7)设置缩径段和过渡段可便于法兰盘本体的装配。

本实用新型的另一目的在于提出一种车轮轮毂结构，包括如上所述的车辆法兰盘，装设于所述轮毂轴承安装凸台上的轮毂轴承，以及安装在所述轮毂轴承上的转向节；还包括固定于所述转向节上的制动盘罩壳，以及套装于所述制动盘安装凸台上，并固定在所述法兰盘本体上的制动盘，所述弹性柱销伸出于所述法兰面的一端插装于所述制动盘上。

本实用新型的车轮轮毂结构和车轮法兰盘相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车轮法兰盘结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车轮法兰盘另一视角下的结构示意图；