[实用新型]一种用于驱动乘用车辆的车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，具体地涉及一种用于驱动乘用车辆的车轮。

背景技术

从电动汽车驱动方式的发展来看，轮毂电机是一种新型的驱动方式，具有很多传统驱动方式没有的优势。省去了离合器、变速器、差速器等传动系结构，减轻了整车质量，提高了传动效率，节约了能源，占用的底盘空间较少，使得整车部件布置更合理、灵活。

目前，轮毂电机与车轮的连接装配方式主要依靠螺栓联接，即在接近车轮中心处某一直径上均匀布置若干个联接螺栓。达到对车轮进行轴向和径向定位、将电机的扭矩传递给车轮、驱动车轮运动的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的轮毂电机和车轮的连接装配方式。

在本实用新型的一个方面，提供了一种用于驱动乘用车辆的车轮，所述的车轮包括螺母(1)、第一轴承(2)、第二轴承(3)、电机轴(4)、轮毂主体(5)、内花键(6)、外花键(7)和电动机(8)，其特征在于：所述的轮毂主体(5)内腔包括内花键(6)，电动机的外壳包括外花键(7)，所述的内花键(6)与外花键(7)构成花键副，对轮毂主体(5)进行径向定位；所述的电动机(8)相对于电机轴(4)转动，并且所述的电动机(8)通过花键副驱动轮毂主体(5)作旋转运动，所述的电机轴(4)的一端固定到第一轴承(2)和第二轴承(3)的内周，该第一轴承(2)和第二轴承(3)外周固定到轮毂主体(5)的中心孔，并且电机轴(4)的该端还包括螺母(1)，所述的螺母(1)设置为防止电机轴(4)相对于轮毂主体(5)的中心孔发生窜动。

在本实用新型优选的方面，所述的内花键(6)和外花键(7)是渐开线花键。

在本实用新型优选的方面，所述的内花键(6)和外花键(7)的齿数是10-100。

在本实用新型优选的方面，所述的内花键(6)和外花键(7)是矩形花键。

在本实用新型优选的方面，所述的内花键(6)和外花键(7)的齿数是6、8或者10。

在本实用新型优选的方面，所述的内花键(6)和外花键(7)由金属材料制成。

在本实用新型优选的方面，所述的内花键(6)和外花键(7)由铝合金、镁合金或者钢制成。

在本实用新型优选的方面，所述的螺母(1)和轮毂主体(5)之间还包括垫圈(2)。

在本实用新型优选的方面，所述的垫圈(2)由钢、工程塑料或者橡胶制成。

在本实用新型优选的方面，所述的轮毂主体(5)由铝合金、镁合金或者碳纤维复合材料制成。

在本实用新型优选的方面，所述的轮毂主体(5)的外侧还包括盖体(9)，所述的盖体(9)通过螺栓或者粘贴的方式固定到轮毂主体(5)。

本实用新型车轮采用花键联接传递扭矩。花键联接可靠，强度高，可以传递较大的扭矩，且孔-轴定心精度高、导向精度高。本实用新型车轮采用的花键联接位置处于远离车轮中心的外圆周，而轮毂电机与车轮的传统螺栓联接处于接近中心孔的位置，故相比于传统联接方式，本实用新型能够更可靠、稳定的将电机的扭矩传递给车轮，驱动车轮运动。相对于传统螺栓联接方式，本实用新型车轮上不需要用于螺栓联接的螺栓孔，可以减少对车轮正面外观造型设计的限制，提供更大的设计空间。实用新型车轮的扭矩传递主要依靠车轮内腔内花键与轮毂电机外壳外花键，轮辐可以做的更薄，不必像传统车轮轮辐那么厚。本实用新型车轮采用花键将车轮与轮毂电机连接，结构简单，易于实现。

本实用新型的技术方案具有的突出优势主要体现在以下几个方面：

第一，本实用新型车轮采用花键联接传递扭矩。花键联接可靠，强度高，可以传递较大的扭矩，且孔-轴定心精度高、导向精度高。

第二，本实用新型车轮采用的花键联接位置处于远离车轮中心的外圆周，而轮毂电机与车轮的传统螺栓联接处于接近中心孔的位置，故相比于传统联接方式，本实用新型能够更可靠、稳定的将电机的扭矩传递给车轮，驱动车轮运动；

第三，相对于传统螺栓联接方式，本实用新型车轮上不需要用于螺栓联接的螺栓孔，可以减少对车轮正面外观造型设计的限制，提供更大的设计空间；

第四，本实用新型车轮采用花键将车轮与轮毂电机连接，结构简单，易于实现。

第五，本实用新型车轮的扭矩传递主要依靠车轮内腔内花键与轮毂电机外壳外花键，轮辐可以做的更薄，不必像传统车轮轮辐那么厚。