[实用新型]发动机悬置的喷嘴板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压发动机悬置的喷嘴板，更具体地，涉及一种发动机悬置的喷嘴板，其与现有结构相比，能够减小液压液的移动阻力，从而改善动特性。

背景技术

车辆的发动机为了衰减发动机的振动而通过发动机悬置设置在车体的发动机室。作为上述发动机悬置，广泛使用有利用弹性力的绝缘体材质的橡胶悬置(rubber mount)、以及在内部封入有规定量的液压液并利用由上述液压液的移动所致的粘性阻力来衰减振动的液压发动机悬置。

其中，由于液压发动机悬置构成为同时衰减高频区域和低频区域的振动，从而被广泛用于各种车种。

图1a中图示了现有的液压发动机悬置(以下，发动机悬置)被分解的模样以及安装有喷嘴板的部分的纵截面模样。参照附图，发动机悬置在绝缘体1和隔板5之间具有内部空间并封入有液压液，上述内部空间中安装有喷嘴板2，从而被划分为上侧液室和下侧液室。

上述喷嘴板2由喷嘴下部板2a和喷嘴上部板2b结合而构成，并且在内部形成有流路，以使液压液能够流动。

如图1b中更详细地图示，上述喷嘴下部板2a的上表面形成有螺旋状的流路槽4，喷嘴上部板2b以覆盖上述流路槽4的上侧的方式结合在喷嘴下部板2a的上面，从而形成流路。另外，如图1b所示，在上述流路槽4的两侧末端的各自，在喷嘴下部板2a和喷嘴上部板2b形成有分别与流路槽4连通的下部进出孔6和上部进出孔3。由此，上述流路通过下部进出孔6与下侧液室连通，并通过上部进出孔3与上侧液室连通。

另外，上述绝缘体1由弹性材质的合成橡胶、合成树脂材料制造，与传递发动机的负荷的螺栓1a结合，随着发动机的负荷变化和振动而进行弹性压缩和复原。此时，封入在内部的液压液由于内部的体积变化而通过流路在上侧液室和下侧液室流动。

另一方面，现有的喷嘴上部板2b的上表面不包括额外的结构，配置成扁平的形状。即，不具有用于控制液压液的流动的额外的结构，从而在流入相对狭窄的上部进出孔3时流动阻力增加，这成为使动特性恶化的原因。

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

因此，本实用新型的主要目的在于，提供一种发动机悬置的喷嘴板，其通过引导液压液的流畅的流动，从而与现有结构相比，改善动特性。

用于解决课题的方案

用于达到上述目的的本实用新型为一种发动机悬置的喷嘴板，其特征在于，配置成内置在封入有液压液的发动机悬置中用于划分上侧液室和下侧液室，并且在内部形成有流路，以使所封入的液压液在上侧液室和下侧液室流动，上述喷嘴板包括：喷嘴下部板，在上表面形成有流路槽，在上述流路槽的一端末端形成有与下侧液室连通的下部进出孔；以及喷嘴上部板，以覆盖上述流路槽的上面并形成流路的方式结合到喷嘴下部板，形成有将上述流路槽的另一侧末端与上侧液室连通的上部进出孔，其中，在上述喷嘴上部板的上表面(为了增大向上部进出孔的流动量)凸出形成有用于引导液压液的流动的凸起部。

上述喷嘴上部板配置成矩形板形状，上述凸起部具有面积比喷嘴上部板更小的多面体(优选为长方体)形状，并且，在两侧末端各自的下部形成有切割槽，上述切割槽配置成凹陷成扇形模样(即，具有钩型)的形状。

另外，上述凸起部的两侧末端各自的上端角配置成弧形，上述上部进出孔配置成与矩形的喷嘴上部板的四个角中的任一个角相邻。另外，在上述喷嘴下部板中向上侧凸出形成有插入凸起，并且在上述喷嘴上部板中形成有用于将插入凸起插入的结合孔。

实用新型的效果

具有上述构成的本实用新型中，在绝缘体的内部被压缩时，凸起部发挥在喷嘴上部板的上表面引导液压液的流动的功能，起到使上述液压液能够更容易地流入上部进出孔的作用(增大流动量)，因此与现有结构相比，能够改善动特性，增大NVH性能。

另外，由于在上述凸起部形成有切割槽并且上端角具有弯曲成弧形的模样，能够在绝缘体被压缩时防止干扰，并且能够更有效地引导液压液的流动。

附图说明

图1a是图示安装有现有的喷嘴板的发动机悬置被分解的模样以及在发动机悬置内安装有喷嘴板的部分的纵截面模样的图。

图1b是在现有的喷嘴板被分解的状态下分别图示从上侧观察的模样＜a＞和从下侧观察的模样＜b＞的图。

图2是图示本实用新型的优选实施例的喷嘴板被分解的模样和结合后的模样的图。

图3是图示发动机悬置内安装有本实用新型的喷嘴板的部分的截面模样的图。