[实用新型]TM悬置的止动件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车体并支撑变速器(transmission)的负荷的TM悬置的止动件，更具体地，涉及一种通过除了上下方向以外还限制车宽方向的运动，从而能够进一步改善除了的操纵性能的TM 悬置的止动件。

背景技术

乘用车辆主要使用重量轻且生产性优异的承载式车身来代替车架式车身。承载式车身为删除了额外的车架的结构，在车体直接安装(发动机和变速器结合而构成的)传动系。

因此，关于上述承载式车身，车体自身发挥车架的功能而分别安装悬架和框部件，但是为了防止传动系的振动直接传递到车体并分散车辆碰撞时的冲击而在车辆的下部安装副车架和悬置部件。

上述副车架安装在车体下部，以能够连接悬架滑柱(strut)和转向节等的转向装置和悬架装置等。另外，上述悬置部件由固定在一侧的车体构件并与发动机紧固的发动机悬置、固定在另一侧的车体构件并与变速器紧固的TM悬置(变速器悬置，transmission mount)、以及用于将发动机或变速器与副车架紧固的辊棒等构成。

由此，上述TM悬置在变速器侧制成传动系的负荷的同时，具有不使振动从传动系向车体传递的振动绝缘功能。

即，参照图1说明现有的橡胶式TM悬置3的结构，由具有弹性的材质(例如，橡胶或合成树脂等)制造而成的绝缘体5与金属材料芯6结合而一起内存在规定尺寸的筒形的壳体4内，并且配置成上述芯6的一端通过形成在壳体4的一侧(安装在车体时朝向变速器支架的一侧)的开口部4a凸出的方式。上述芯6的末端打孔有螺栓孔并与结合到变速器1的变速器支架2螺栓紧固，由此分担变速器侧传动器的负荷，通过绝缘体5的弹性变形来阻隔振动。

另外，根据车辆的行驶状况，传递到绝缘体5的负荷急剧增加，从而还安装用于防止绝缘体5和壳体4的破损的止动件7。

现有的止动件7具有与开口部4a连通的环状，并配置成粘接在开口部4a的边缘周边，在下端边形成有向上侧凸出的肋条7a，由此防止芯6下降一定距离以上，从而抑制绝缘体5的过度的弹性变形。

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

然而，现有的止动件仅能够控制芯的下降，因此，虽然有助于绝缘体的上下方向耐久性能，但是存在无法控制因变速器支架和壳体之间的间隙而发生的在车宽方向(左右方向)的负荷的问题，从而有时对车辆操纵性能带来不良影响。

因此，本实用新型的主要目的在于，为了解决上述现有结构的问题，提供一种除了防止芯的下降以外还能够防止芯在车宽方向的过度的运动的TM悬置的止动件。

用于解决课题的方案

用于达到上述目的的本实用新型本实用新型为一种TM悬置的止动件，其安装在通过从形成于壳体的一侧面的开口部凸出的芯利用螺栓与变速器支架紧固的TM悬置(并用于防止与芯结合的绝缘体的过度的弹性变形)，上述止动件的特征在于，形成有与开口部连通的中央孔，附着于壳体，以使芯通过上述中央孔凸出，在与变速器支架相对的面形成有部分的厚度增加而成的凸出部，以使减少与变速器支架的间隙大小。

在中央孔的两侧分别各配置一个上述凸出部，在本实用新型的实施例中，上述止动件配置成四边环形状，上述凸出部配置在两侧垂直配置的边中比下侧边更靠近上侧边的位置。

上述止动件由具有弹性的橡胶材料或合成树脂材料制造，上述凸出部在与变速器支架相对的面的表面具有多个凸出的凸起。

另外，上述凸出部的下部配置成厚度逐渐增加的倾斜面形状。上述凸出部配置成具有多面体形状，上述凸出部朝向芯的一侧的一部分被切割形成切割面，以使在芯的运动时延迟与上述芯的接触。

在本实用新型的优选实施例中，上述变速器支架与凸出部之间的间隙设定为1mm～5mm(更优选为3mm)。

实用新型的效果

具有上述构成的本实用新型的TM悬置的止动件由于形成有凸出部(从而与现有结构相比，形成更小的间隙)而增加支撑力，因此能够控制传动系的车宽方向(即，变速器支架对凸出部加压的方向)的移动，由此能够提高车辆的操纵性和转向性能。

本实用新型中，凸出部利用多个凸起不通过面接触而通过点接触来支撑变速器支架，因此能够增大振动绝缘性，并且，上述凸出部的下部配置成倾斜面，由此能够抑制将传动系搭载于车体时发生的干扰。

另外，由于本实用新型的凸出部形成有切割面，从而在发生传动系的侧倾(rolling)时减小凸出部与变速器支架的接触面积，因此能够将发动机所生成的振动的传递最小化。

附图说明