[实用新型]一种用于运营高铁动应力监测传感装置的拾震支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体地指一种用于运营高铁动应力监测传感装置的拾震支架。

背景技术

营运中的高铁沿线周边工程施工特别是爆破施工产生的动应力势必会对线路结构物产生较大影响，而高铁运行对线路结构物的稳定性和变形要求又十分苛刻，施工期间对线路结构物的应力和变形影响进行实时监测，是保证高铁运营安全至关重要的措施。

目前运营高铁结构物动应力监测采用的是测振仪装置，通过对加速度进行检测从而测量高铁结构物的动应力。市售测振仪的检测面按照厂家要求应紧贴被测结构物安装，检测面与结构物之间采用石膏粉粘合，用一片金属薄夹片固定。这种安装方式有如下缺陷：

1、安装牢固性差

对于高铁隧道两侧衬砌结构物的监测，测振仪是垂直安装。由于测振仪自重5～8㎏，受重力影响金属薄夹片上固定螺栓受到不均衡的拉应力，此时自重压力是不利因素。当线路结构物受到动应力后，结构物产生震动易使固定螺栓松动、石膏粉脱落。

2、拾震性能差

测振仪检测面与结构物间采用石膏粉传递震动应力波性能不佳。石膏粉吸水性较好，安装时能固结，但在野外梅雨季节特别是高铁隧道潮湿环境，高铁列车运行产生的震动也易使石膏粉脱离或产生界面，使振动波产生反射和折射，影响应力波高质量的传递，测振仪接受到的是失真的应力波形。

根据当前的高铁监测情况来看，采用这种监测方式会出现应力波偏小或衰减较大的问题，而这些问题会导致测量误差增大，且重复性差，无法真实反映施工对高铁轨道的影响程度，耗费宝贵的时间，效率较低，甚至不能完成预定工作。因此设计适应运营高铁监测环境条件下的测振仪拾震支架安装装置，是提高高铁监测质量和效率的重要保证。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术提到的现有测振仪装置的固定方式存在安装牢固性差、拾震性差的问题，提供一种用于运营高铁动应力监测传感装置的拾震支架。

本实用新型的技术方案为：一种用于运营高铁动应力监测传感装置的拾震支架，其特征在于：包括支撑支架和卡箍；所述的支撑支架为L型支架，所述L型支架一侧面固定在被测结构物表面，另一侧面沿水平方向向外延伸并用于放置传感装置；所述卡箍两端分别固定在所述L型支架沿水平方向向外延伸的侧面，并将传感装置箍紧在所述支撑支架上。

进一步的所述的卡箍包括两个“几”字型的固定板；所述的两个固定板上下叠加交错放置形成包裹固定传感装置的夹持结构；所述固定板的下端固定在所述L型支架沿水平方向向外延伸的侧面。

进一步的所述的两块固定板垂直相交形成“十”字型夹持结构。

进一步的所述的固定板两下端为向外弯曲的折边；所述的折边通过螺栓固定在所述L型支架沿水平方向向外延伸的侧面。

进一步的所述传感装置与所述L型支架沿水平方向向外延伸的侧面之间涂抹有起粘结作用的拾震胶。

进一步的所述传感装置与所述卡箍之间涂抹有起粘结作用的拾震胶。

本实用新型的优点有：1、本实用新型的支架与被测结构物是刚性连接，两者的随动性好，监测传感装置能够保持与被测结构物始终处于同一振动频率上，这样测出的动应力数据更加准确，能够更加准确地反映被测结构的振动情况；

2、本实用新型通过两个几字型的固定板将传感装置固定在支撑支架的上端面，安装固定的结构极为简单，固定板的安装和拆除方式都极为方便，能够极大程度的提高传感装置的安装和拆除工作的效率；

3、本实用新型通过支撑支架与固定板的组合结构实现传感装置的快速安装，使用的支撑支架和固定板都能反复利用，降低了固定结构的使用成本，有利于推广应用；

4、本实用新型通过在传感装置与固定板与支撑支架接触位置上涂抹拾震胶，提高了传感装置与支撑支架与固定板的密贴性，加上拾震胶良好的应力波耦合传递性能，使得动应力能快速捕捉，及时反映应力波对结构物的影响程度，为快速超前预报预警提供了技术保障，提高了监测准确性和效率。

附图说明

图1：本实用新型的主视图；

图2：本实用新型的侧视图；

图3：本实用新型的两块固定板的布置结构侧视图；

图4：本实用新型的两块固定板的布置结构仰视图；

其中：1—被测结构物；2—传感装置；3—支撑支架；4—固定板；5—加劲肋；6—折边；7—紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。