[实用新型]一种汽车的助力泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种汽车的助力泵。

背景技术

目前，随着我国人民生活水平的提高，大量的汽车已进入千家万户，助力泵属于汽车上的助力装置，其主要是用于在驾驶汽车时对刹车、转向等形成助力动作，现有的助力泵大都直接采用一个控制阀来控制泵体内高压油量的输出，虽然这种控制可以实现较为精确的液压控制，但是，这种高液压的控制也容易使液压腔内的密封件降低使用寿命，其原因就是当控制阀控制出油口时，液压腔中大量的液压油在高压强下依然对液压腔形成大量的压力，有鉴于此，发明人对此作出了改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车的助力泵，本助力泵具有动态泄压的作用，从而延长密封件的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的一种汽车的助力泵，包括泵壳体和与泵壳体连接泵盖，泵壳体内设置有泵油区和液压区，所述泵油区设置有将油液泵至液压区的转子总成，所述泵壳体还设置有泄压通道，所述泄压通道分别与泵油区和液压区相通，所述泄压通道设置有泄阀装置，所述泵油区设置有输油口，所述液压区设置有出油口，所述转子总成设置有驱动轮。

进一步的，所述转子总成包括转子本体、位于转子本体一侧的进油侧板和位于转子本体另一侧的出油侧板，其特征在于：转子本体设置有装配孔，所述装配孔连接有传动轴，所述传动轴的一端连接有第一轴承，所述第一轴承与出油侧板连接，所述传动轴的另一端依次穿过装配孔和进油侧板，所述传动轴还连接有第二轴承且通过第二轴承与进油侧板活动连接，所述转子本体的圆周均布有多个片槽，片槽内设置有可滑动伸出的叶片，所述片槽的内部设置有用于润滑叶片的第一储油槽。

优选的，所述第一储油槽设置于片槽的内端，且所述第一储油槽的截面宽度D1大于片槽的截面宽度D2。

更优选的，所述第一储油槽的横截面为圆形或方形。

优选的，所述装配孔内设置有若干齿槽，所述传动轴设置有与齿槽配合的装配牙。

优选的，所述进油侧板与出油侧板之间设置有支撑柱。

优选的，所述进油侧板设置有与第一储油槽对应的第二储油槽。

优选的，所述进油侧板还设置有第三储油槽，所述第三储油槽的两端连接有导油槽，所述导油槽从进油端向上延伸至出油端，所述导油槽的出油端设置于进油侧板的表面。

进一步的，所述泵壳体设置有一体成型的阀座，所述泄压通道与阀座相通，所述泄阀装置包括沿阀座移动的阀体，所述阀座的底端设置有用于抵接阀体的下端面的第一弹簧，所述阀座的顶端固定设置有用于抵接阀体的上端面的限制销。

进一步的，所述转子总成与泵壳体之间设置有第二弹簧。

本实用新型的有益效果：本实用新型一种汽车的助力泵，包括泵壳体和与泵壳体连接泵盖，泵壳体内设置有泵油区和液压区，所述泵油区设置有将油液泵至液压区的转子总成，所述泵壳体还设置有泄压通道，所述泄压通道分别与泵油区和液压区相通，所述泄压通道设置有泄阀装置，所述泵油区设置有输油口，所述液压区设置有出油口，所述转子总成设置有驱动轮。本助力泵由于采用了泄压通道，当液压区处于高压力状态时，且出油口处于关闭时，液压打开泄阀装置，从而使高压力的油液从泄压通道循环回泵油区，从而对液压区的液压进行泄出，这种方式有利于缓减泵壳体内各密封件的压力承受，从而提高密封件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的结构分解示意图。

图3为本实用新型的仰视图。

图4为图3的A-A向剖视图。

图5为本实用新型转子总成的立体图。

图6为本实用新型的转子总成结构分解示意图。

图7为本实用新型转子总成的仰视图。

图8为图7的C-C向剖视图。

图9为本实新型的转子本体的结构示意图。

附图标记：

泵壳体--1，泵油区--11，液压区--12，泄压通道--13，输油口--14，出油口--15，驱动轮--16，阀座--17，第二弹簧--18，泵盖--2，转子总成--3，转子本体--31，装配孔--311，片槽--312，第一储油槽--313，齿槽--314，进油侧板--32，第二储油槽--321，第三储油槽--322，导油槽--323，出油侧板--33，通道--331，传动轴--34，装配牙--341，叶片--35，支撑柱--36，泄阀装置--4，阀体--41，第一弹簧--42，限制销--43。