[实用新型]用于地铁车站主体与附属结构接缝处的防水结构

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通工程建设技术领域，特别涉及一种用于地铁车站主体与附属结构接缝处的防水结构。

背景技术

随着城市化步伐的加快，城市人口、地域规划和城市生态环境都面临着巨大的压力，发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统是解决城市拥挤的重要途径，目前我国的轨道交通建设已经进入快速发展的黄金时期。

大多数的地铁车站采用明挖法施工，实际施工过程中，往往是施工完成主体结构后，再施工附属结构，主体与附属接口处新老结构处形成施工缝。施工缝是结构防水薄弱环节，一般设置中埋式止水带，但是由于地下车站的主体结构与附属结构紧贴主体围护结构2，无法在主体与附属处提前埋设中埋式止水带，故主体结构和附属结构的现有做法为采用一道遇水膨胀止水胶及一道可全断面出浆的注浆管加强防水，并兜绕成封闭环，同时接口外侧铺设防水卷材进行全包防水。

但遇水膨胀止水胶为非定型防水材料，现场施工中挤出厚度不均匀、基面清理不干净、遇水提前膨胀等问题都影响到接缝防水效果。同时由于车站主体与出入口施工间隔比较久，且期间涉及到的工序较多，接口部位的防水层甩槎、甩槎保护、接槎质量、预埋注浆管极难保证，防水层预留部分和注浆管破损失效的可能性很大，影响通道口防水质量。

根据已有经验统计，采用现有做法中的车站主体与附属接口处20％～60％存在不同程度的渗漏水，渗漏沿缝方向，长度大多为1～5m，宽度多为0.1～0.3mm，竖向施工缝渗漏明显多于水平施工缝。施工完成后甚至运营期间需花费巨大的代价防水堵漏，且修补后效果持续时间短。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种用于地铁车站主体与附属结构接缝处的防水结构，其能有效防止渗漏。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于地铁车站主体与附属结构接缝处的防水结构，其特征在于，所述车站主体结构与附属结构的接缝处设有一跨设于所述车站主体结构及所述附属结构的凹槽；在凹槽内设有防水组件；所述防水组件包括止水带，所述止水带的两端分别固定在所述车站主体结构及所述附属结构；所述凹槽的空余位置上填满岩棉，所述凹槽的槽口设置一防火板。

作为优选，所述止水带可拆卸地安装在所述凹槽内。

作为优选，所述防水组件包括所述凹槽底部的两侧分别设有的第一角钢及第二角钢，所述第一角钢设于所述车站主体结构，所述第二角钢设于所述附属结构，所述止水带的两端分别设置在同一防水组件的第一角钢及第二角钢。

作为优选，所述第一角钢及第二角钢上皆设有螺纹件及旋接在所述螺纹件上的固定螺母；所述螺纹件上套设有压板，所述压板位于所述固定螺母与角钢之间；所述压板与角钢之间设有压条，所述止水带的两端分别被压紧在压条与角钢之间。

作为优选，所述压板与角钢之间设有第一压条及第二压条，所述第一压条靠近所述凹槽的中心轴线，所述第二压条靠近所述凹槽的侧壁，所述止水带的两端分别被压紧第一压条与角钢之间。

作为优选，所述车站主体结构设有用于固定第一角钢的第一锚筋，所述附属结构设有用于固定第二角钢的第二锚筋。

作为优选，所述螺纹件为螺纹杆；所述螺纹杆的一端贯穿角钢且固定在车站主体或附属结构内，所述螺纹杆的另一端上旋接所述固定螺母。

作为优选，所述主体结构与所述附属结构内皆设有遇水膨胀橡胶条，所述遇水膨胀橡胶条贴紧所述角钢且靠近接缝处；所述遇水膨胀橡胶条的延伸方向与所述接缝的延伸方向相同。

作为优选，所述止水带为OMEGA止水带。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过上述结构，本实用新型所述的用于车站主体结构和附属结构接缝处的防水结构，弥补了现有结构防水单一的缺点，施工质量可控，提高了接口处的防水性能；止水带可拆卸安装，防水效果好，变形能力较强，适应与主体与附属差异变形，同时可以在日常的使用过程中进行检测，出现渗漏后还可以进行修补和更换。

附图说明

图1是本实用新型的应用示意图；

图2是图1的I部的局部放大图；

图3是图2的Ⅲ部的局部放大图(即本实用新型的局部结构示意图)。

图中：

1—车站主体结构；2—主体围护结构；3—附属结构7—止水带；8—岩棉；13—防火板；9—第一压条；10—压板；11—垫圈；12—角钢；14—锚筋；15—第二压条；4—固定螺母；5—螺杆；6—遇水膨胀橡胶条。

具体实施方式