[实用新型]一种电动车载永磁电机的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车载，特别是指一种电动车载永磁电机的控制系统。

背景技术

电池容量和驱动车载永磁电机（PMG）的电能转化率是影响新能源汽车续航能力的两大因素。为提升新能源汽车续航能力，现有做法均是从电池容量入手，将多个电池组合，扩大储能容量，并在此基础上，于车载行驶过程中，对刹车或惯性状态下永磁电机转动产生的电能进行回收。而对于车载永磁电机（PMG）的驱动系统，则仍采用传统的定压变频调速方案，即车载电池组向永磁电机（PMG）驱动电路提供一固定的高压电信号，因永磁电机（PMG）驱动电路通常由IGBT组成，IBGT在高压电信号输入的情况下，其内耗较大，从而导致永磁电机驱动电路内部电能消耗过大，输出送入永磁电机（PMG）的电能则较小，因此现有新能汽车的电能转化率较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车载永磁电机的控制系统。

一种电动车载永磁电机的控制系统，包括电池组、具有绕组的永磁电机（PMG）、桥式驱动电路、buck电路、第一本振基波信号生成模块、第一本振载波信号生成模块、限幅调节电路、本振基波-外部信号选通电路、SPWM调制电路、第二本振载波生成模块、PWM调制电路、和加速调节电路，永磁电机（PMG）绕组与桥式驱动电路、buck电路、电池组依次连接，永磁电机（PMG）绕组上的电信号反馈输出，永磁电机（PMG）绕组电信号反馈输出端、第一本振载波信号生成模块分别与限幅调节电路的输入端连接，限幅调节电路的输出端、第一本振基波信号生成模块分别与本振基波-外部信号选通电路的输入端相接，本振基波-外部信号选通电路的输出端、第一本振载波信号生成模块分别与SPWM调制电路的输入端相连，SPWM调制电路的输出端与桥式驱动电路的控制端连接，第二本振载波生成模块与PWM调制电路、buck电路控制端依次连接，加速调节电路还与PWM调制电路的输入端连接。

进一步地，所述电动车载永磁电机的控制系统还包括boost电路、 buck-boost开关电路、刹车电路、充电信号检测电路和充电信号调节电路，boost电路连接于桥式驱动电路和电池组间， boost电路与buck电路形成buck-boost电路，buck-boost开关电路连接于PWM调制电路、buck-boost电路控制端间，刹车电路、加速调节电路还分别与buck-boost开关电路的控制端连接，充电信号检测电路检测桥式驱动电路和buck-boost电路间的电信号，充电信号检测电路与充电信号调节电路输入端连接，充电信号调节电路输出端与PWM调制电路的输入端连接。通过在电池组和桥式驱动电路间增设boost电路，boost电路与buck电路形成buck-boost电路，配以控制buck-boost电路升降压模式的buck-boost开关电路，实现车载不同运行状态下永磁电机驱动和电池组充电模式的切换，即调节加速调节电路，加速调节电路一方面输出相应的电信号到PWM调制电路，与第二本振载波生成模块产生的电信号进行调制，调制的电信号输入至buck-boost开关电路，加速调节电路另一方面输出相应的控制电信号到buck-boost开关电路控制端，buck-boost开关电路作相应的电信号输出，使buck-boost电路内的buck电路导通，电池组输出的直流电通过buck-boost电路降压调节后，供给桥式驱动电路，桥式驱动电路输出交流电以驱动永磁电机；在不调节加速调节电路，而调节刹车电路时，刹车电路输出相应的电信号到buck-boost开关电路，buck-boost开关电路作相应的电信号输出，使buck-boost电路内的boost电路导通，永磁电机（PMG）绕组产生的交流电经桥式驱动电路整流、buck-boost电路升压后，电压大于电池组电压，便于向电池组充电，实现车载运行过程中，永磁电机（PMG）产生的电能的合理利用，增强车载的续航能。